Renault Megane II Снятие и установка гидрораспределителя Ремонт своими руками, фото и видео инструкции, советы

6.23. Снятие и установка гидравлического блока

Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарю.
Установите приспособление на педаль тормоза, чтобы уменьшить количество вытекающей тормозной жидкости.
Слейте хладагент из холодильного контура.
Снимите верхние крышки двигателя.

Рис. 6.85. Крепление панели доступа к воздушному фильтру: 1 – болты крепления

Открутите два болта крепления панели доступа к воздушному фильтру (рис. 6.85).

Рис. 6.86. Снятие глушителя шума впуска: 1 – болт крепления; 2 – глушитель шума впуска

Открутите болт крепления глушителя шума впуска и снимите его (рис. 6.86).

ВНИМАНИЕ
Не повредите патрубок отбора разрежения на впускном коллекторе. При его поломке замените впускной коллектор.. Отсоедините шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Отсоедините колодки проводов от катушек зажигания.
Отсоедините колодку проводов от блока дроссельной заслонки.

Отсоедините шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Отсоедините колодки проводов от катушек зажигания.
Отсоедините колодку проводов от блока дроссельной заслонки.

Рис. 6.87. Отсоединение колодки проводов от датчика температуры воздуха: 1 – колодка проводов датчика температуры воздуха; 2 – жгут проводов

Отсоедините колодку проводов от датчика температуры воздуха (рис. 6.87).
Отсоедините жгут проводов от держателей на двигателе.

Рис. 6.88. Отсоединение шланга системы улавливания паров топлива: 1 – шланг системы улавливания паров топлива

Отсоедините шланг системы улавливания паров топлива от держателей (рис. 6.88).
Отверните болт крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус фильтра из моторного отсека не вынимайте.

Рис. 6.89. Снятие фильтрующего элемента и корпуса воздушного фильтра: 1 – фильтрующий элемент; 2 – корпус воздушного фильтра

Снимите фильтрующий элемент и корпус воздушного фильтра (рис. 6.89).

Рис. 6.90. Снятие блока дроссельной заслонки: 1 – болты крепления

Открутите болты крепления и снимите блок дроссельной заслонки (рис. 6.90).

Рис. 6.91. Снятие крепления впускного коллектора: 1 – болты крепления

Открутите болты крепления и снимите впускной коллектор (рис. 6.91).
Снимите крепления шумозащитного экрана, а затем – сам экран.

Рис. 6.92. Снятие подъемной проушины и трубопровода холодильного контура кондиционера: 1 – подъемная проушина; 2 – трубопровод холодильного контура кондиционера

Снимите подъемную проушину и трубопровод холодильного контура кондиционера между фланцем на щите передка и ресивером-осушителем (рис. 6.92).
Снимите болт крепления наконечника провода «массы» ЭБУ АBS.
Разъедините разъем ЭБУ.
Отверните штуцеры крепления трубопроводов к гидроблоку.
Отсоедините трубопроводы от гидроблока.

Рис. 6.93. Снятие крепления кронштейна гидроблока: 1 – болты крепления

Открутите болты крепления кронштейна гидроблока (рис. 6.93).
Снимите гидроблок в сборе с кронштейном.
Открутите болты крепления гидроблока к кронштейну и снимите гидроблок.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.

Рис. 6.94. Установка гидроблока

ВНИМАНИЕ

Направьте наконечник провода «массы» гидроблока вниз, чтобы обеспечить герметичность разъема ЭБУ гидроблока (рис. 6.94).. Установите трубопровод холодильного контура кондиционера.
Затяните требуемым моментом:
– болты крепления кронштейна гидроблока ( 6,5 Н·м) ;
– болты крепления трубопроводов на гидроблоке (14 Н·м) ;
– болты крепления впускного коллектора ( 9 Н·м);
– болты крепления гидроблока к кронштейну (8 Н·м).

Установите трубопровод холодильного контура кондиционера.
Затяните требуемым моментом:
– болты крепления кронштейна гидроблока ( 6,5 Н·м) ;
– болты крепления трубопроводов на гидроблоке (14 Н·м) ;
– болты крепления впускного коллектора ( 9 Н·м);
– болты крепления гидроблока к кронштейну (8 Н·м).


ПРИМЕЧАНИЕ
Заменяйте прокладку при каждом снятии блока дроссельной заслонки.
Обязательно замените прокладки на концах трубопровода холодильного контура кондиционера.

Удалите воздух из тормозной системы.
Подключите аккумуляторную батарею.
Выполните повторную реинициализацию запрограммированных крайних положений дроссельной заслонки.
Заправьте хладагентом холодильный контур.
Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха при работе электровентилятора салона на максимальной скорости.
Если в салон подается не охлажденный воздух, найдите утечеку хладагента.
Узел электронасоса


ПРИМЕЧАНИЕ
Автомобили оснащаются электронасосами двух типов: для системы ABS, либо для системы ABS, объединенной с системой стабилизации траектории.

Рис. 6.95. Принципиальная схема электронасоса

Как работает клапан фазорегулятора

О признаках неисправности клапана фазорегулятора и его заклинивание в открытом положении говорит отсутствие холостых оборотов и нестабильной работе двигателя. Чтобы понять, почему это происходит, давайте разберёмся с механизмом работы фазовращателя.

Первоначально клапан «фазора» закрыт, то есть зазоры между штоком и корпусом присутствуют в нижней части прибора. При этом моторное масло оказывает давление на лопатки фазовращателя и удерживает его поворотную часть в исходном положении.

Как только на соленоид поступает питание, шток клапана выталкивается вниз, а масло начинает поступать по другим каналам. В этом случае возникает давление на лопатки фазорегулятора с обратной стороны, что в свою очередь способствует смещению шестерни ГРМ относительно распредвала – именно так осуществляется изменение фаз газораспределения.

Заклинивание клапана в открытом состоянии будет особенно заметно на холостом ходу или в режиме низких оборотов, то есть тогда, когда распределительный вал и шестерня должны находиться в нулевом положении. Из-за смещения фаз впускные клапаны закрываются с запаздыванием.

Запуск двигателя после переборки Renault Megane

Запуск двигателя после переборки

Еще раз проверьте уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что подсоединили все провода и шланги и не оставили в двигательном отсеке никаких инструментов и ветоши.

БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ

ЗАПУСК

1
Снимите свечи зажигания, отключите систему управления двигателем (удалите предохранитель “М” защиты из блока предохранителей в двигательном отсеке, обратите внимание, что через этого предохранитель также подается питание к механизму аварийного натяжения ремня безопасности и системам подушки безопасности, поэтому см

примечания и предупреждения в Раздел Система натяжения ремней безопасности передних сидений — общая информация и Раздела Система подушек безопасности — общая информация и меры предосторожности и Снятие и установка компонентов подушек безопасности)
Проверните двигатель стартером, пока не погаснет контрольная лампа давления масла.
2. Установите свечи зажигания и плавкий предохранитель.
3

Запустите двигатель, помня о том, что на это может потребоваться немного больше времени, чем обычно.
4. Осмотрите работающий на холостом ходу двигатель на наличие утечек топлива, воды и масла. При первом запуске возможно появление дыма и запаха гари, вызванных выгоранием смазки.
5. Дайте двигателю работать на холостом ходу, пока по верхнему шлангу не потечет горячая вода, затем заглушите его.
6. Подождав несколько минут, повторно проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости и доведите их до нормы по мере необходимости (см. График текущего обслуживания).
7. На всех двигателях кроме F7R нет необходимости повторно затягивать болты крепления головки блока цилиндров.
8. Если были установлены новые поршни, кольца или подшипники коленвала, двигателю нужна обкатка. На первых 800 км пробега не включайте полный газ и не перегружайте его на низких оборотах. После обкатки рекомендуется заменить масло и фильтр.

ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ

ЗАПУСК

1. Заполните топливную систему как описано в Главе Системы питания и выпуска.
2. На моделях с турбокомпрессором, заполните систему смазки, отсоединяя клапан отсечки топлива от топливного насоса и проворачивая двигатель стартером по 10 секунд с паузами в 30 секунд. В заключение, подключите клапан отсечки топлива (проверьте, чтобы контрольная лампа давления масла загоралась при включении стартера).
3. Нажмите до упора педаль газа, поверните ключ в замке зажигания в положение “М” и подождите, пока не погаснет контрольная лампа подогрева.
4. Запустите двигатель.
5. Как только двигатель заработает, поддерживайте его в режиме быстрого холостого хода. Проследите, чтобы погасла контрольная лампа давления масла, затем проверьте, чтобы не было никаких утечек масла, топлива и охлаждающей жидкости. Где применяется, проверьте соединительные муфты рулевого гидроусилителя.
6. Поддерживайте двигатель в режиме холостого хода, пока не почувствуете поток горячей охлаждающей жидкости через верхний шланг радиатора, указывающий на достижение нормальной рабочей температуры. Затем выключите двигатель и дайте ему остыть.
7. Повторно проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости и доведите их до нормы, если необходимо (см. График текущего обслуживания).
8. Проверьте момент впрыска и обороты холостого хода как описано в Главе Системы питания и выпуска.
9. На моделях с турбокомпрессором, затяните болты крепления головки блока цилиндров моментом заключительной стадии затяжки, предварительно прогрев двигатель до нормальной рабочей температуры (должен включиться вентилятор охлаждения), а затем подождав не менее 2 часов, чтобы он остыл.
10. Если были установлены новые поршни, кольца или подшипники коленвала, двигателю нужна обкатка. На первых 800 км пробега не включайте полный газ и не перегружайте его на низких оборотах. После обкатки рекомендуется заменить масло и фильтр.

Видео про «Запуск двигателя после переборки» для Renault Megane

1 9 turbo diesel прокачка ТНВД и запуск двигателя просле ремонта часть 19

Рено меган. Заводится и глохнет.

не заводится Renault Scenic

2.2.5.1. Снятие

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рис. 2.41. Установка специальных приспособлений

Установите специальное приспособления (Mot. 1453 и Mot. 1453-01) с удерживающими ремнями (рис. 2.41).

Рис. 2.42. Нанесение меток на опоры маятниковой подвески

Отметьте положение опоры маятниковой подвески относительно кузова (рис. 2.42).
Снимите опору маятниковой подвески двигателя в сборе с верхним кронштейном.
Снимите нижнюю реактивную тягу.

ВНИМАНИЕ
Следите за тем, чтобы не повредить трубопровод кондиционера.

Снимите болты крепления глушителя шума впуска.
Снимите глушитель шума впуска.
Проткните по центру заглушки распределительных валов отверткой.
Снимите заглушки распределительных валов отвертками.

Рис. 2.43. Местоположение пробки отверстия под фиксатор ВМТ: 1 – пробка

Снимите пробку отверстия под фиксатор ВМТ (рис. 2.43).

Рис. 2.44. Установка фиксатора ВМТ: 1 – пазы распределительных валов; 2 – фиксатор ВМТ

Расположите пазы распределительных валов горизонтально и со смещением вниз от осей валов, поворачивая коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ГРМ) (рис. 2.44).
Вверните фиксатор ВМТ (Mot. 1489).

Рис. 2.45. Проворачивание коленчатого вала по часовой стрелке

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ) до упора в фиксатор ВМТ (рис. 2.45).
Убедитесь, что пазы на торцах распределительных валов расположены горизонтально и ниже осей валов.

Рис. 2.46. Проверка положения пазов на торцах распределительных валов

Рис. 2.47. Снятие шкива коленчатого вала, верхней и нижней крышки привода ГРМ: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – верхняя крышка привода ГРМ; 3 – нижняя крышка привода ГРМ

Снимите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик отверткой, верхнюю и нижнюю крышки привода ГРМ (рис. 2.47).

Рис. 2.48. Снятие обводного ролика с помощью специального приспособления: 1 – гайка крепления оси натяжного ролика; 2 – обводной ролик

Отпустив гайку крепления оси натяжного ролика, ослабьте натяжение ремни привода ГРМ (рис. 2.48).
Снимите обводной ролик с помощью специального приспособления.
Снимите ремень привода ГРМ, следя за тем, чтобы не упал зубчатый шкив коленчатого вала.
Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
Снимите натяжной ролик.

Принцип работы:

Двигатель Renault F4P оборудован одним фазорегулятором, установленный в шкиве впускного вала. В фазорегулятор подается масло через электромагнитный клапан, установленный на крышке головки блока цилиндров. Расположение клапана на рисунке.

На клапан подается сигнал на открытие и подачу масла в канал, что позволяет регулировать фазу газораспределения. Электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал на степень открытия клапана. Степень открытия пропорциональна требуемому смещению фаз.

Масло поступает через центральное отверстие крыльчатки и отверстия для подъема плунжера. Под давлением плунжер смещается вниз и освобождает крыльчатку, под действием давления масла лопатки крыльчатки и фазорегулятора поворачиваются в сторону запаздывания закрытия впускных клапанов.

При отсутствии поступающего сигнала на электромагнитный клапан с ЭБУ лопатки крыльчатки возвращаются в исходное положение под действием вращения двигателя, плунжер блокирует всю систему в положении минимального запаздывания открытия впускных клапанов.

На автомобилях с моделью двигателя F4P фазорегулятор действует при соблюдении нескольких условий:

  1. Обороты выше 1500 об./мин.
  2. Давление во впускном трубопроводе выше 500 бар.
  3. Температура охлаждающей жидкости выше 30 градусов.

Многие производители используют данную систему на автомобилях. В их число входят Opel, Renault, Nissan и другие. Такие системы ставят как на бензиновае, так и на дизельные моторы. На последних система используется для снижения вибраций и шумов на всех оборотах.

Основные признаки выхода из строя фазорегулятора:

  • затрудненный пуск двигателя;
  • посторонний шум при работе двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение приемистости мотора.

Если при запуске двигателя на холодную слышен металлический треск — то клапан не успевает накачать масло в фазорегулятор.

При запуске двигатель некоторое время работает, потом глохнет. Симптом связан с засорением сетки в электромагнитном клапане. В «САНРЕНО» механики смогут проверить загрязнения в сетке клапана и при необходимости дадут рекомендацию к чистке. Стоимость — 420 рублей.

При неисправности фазорегулятора появляется “Ошибка двигателя”. Что бы ее расшифровать, необходим специальный прибор. Чтение ошибок двигателя стоит 700 рублей.

Причины выхода из строя фазорегулятора:

  • Масляное голодание. Возникает либо из-за недостаточного уровня, либо из-за засорения сетки электромагнитного клапана, который регулирует количество и давление. Мастера проверят уровень и при необходимости предложат его долить. Стоимость 1 литра масла, рекомендованного Renault, 350 рублей.
  • Использование масла с характеристиками отличных от требуемых в спецификации мотора. Необходимо использовать рекомендованное заводом изготовителем с учетом климатических особенностей.
  • Несвоевременная замена масла в двигателе. Это приводит к увеличению отложений в масляных каналах и на сеточку электромагнитного клапана, что приводит к голоданию фазорегулятора и быстрому выходу его из строя.

Подготовительные операции

Как мы и обещали двигатель объемом 1,6 литра 16 клапанов.

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его, сразу снимаем защиту двигателя и через дощечку слегка поддомкрачиваем его. Сверху снимаем декоративный щиток.

Откручиваем пять болтов на 16 крепления подушки двигателя к ГБЦ. Они разной длинны, запоминаем кто где.

Три болта на 16 крепления опоры к лонжерону.

Снимаем подушку двигателя. Будет очень мешать трубка кондиционера, ее можно слегка отвести рукой, только не сломайте.

Под крылом снимаем пластиковую защиту арок. Откручиваем две гайки и три болта крепления верхней крышки ремня ГРМ. Одну гайку откручиваем из-под крыла через техническое отверстие.

Для наглядности на снятой крышке.

Одна гайка выкрутилась со шпилькой. На каждой шпильке стоит ограничительная втулка, когда снимите крышку не потеряйте.

Откручиваем четыре винта усилителя. У нас один из винтов провернулся в подрамнике, пришлось просто отогнуть ее.

Ключом на 16 за шестигранный выступ на натяжном ролике сервисного ремня, проворачиваем ролик по часовой стрелки и когда ремень ослабнет, снимаем его.

Выставляем верхнею мертвую точку

За болт коленвала проворачиваем коленвал по часовой стрелке до того как метки на распредвалах будут смотреть вверх. Метка на правом распредвале должна немного не доходить до выемки ГБЦ.

Выкручиваем заглушку на блоке цилиндров. Для наглядности показано на фото снятого двигателя.

Вворачиваем туда изготовленный фиксатор коленчатого вала.

Под капотом снимаем приемный патрубок.

И дроссельный узел целиком открутив четыре винта на 10.

Отверткой прокалываем заглушки распределительных валов и выковыриваем их.

Положение пазов должно быть горизонтальным и они должны быть нижи продольной оси распредвалов.

Вставляем в пазы фиксатор распредвалов. Если все выставлено правильно, то он зайдет без особых усилий.

Стопорим коленвал с помощью пятой передачи и отвертки в тормозном диске. Что бы исключить чрезмерное усилие на валы сначала включаем пятую, потом руками проворачиваем тормозной диск по часовой стрелки до упора и вставляем плоскую отвертку в первое же отверстие диска ниже суппорта. После чего откручиваем болт коленвала. Снимаем шкив.

Откручиваем четыре болта на 10 нижней крышки ремня ГРМ и снимаем ее. Для наглядности показана снятая крышка.

Откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем его вместе с ремнем ГРМ.

Замена помпы

Сливаем антифриз. Откручиваем обводной ролик, через технологическое отверстие из-под крыла, для этого понадобится звездочка и помпу (семь болтов на 10 и один на 13). Под обводным роликом есть шайба, ее не теряем.

На новую помпу и прокладку наносим тонкий слой герметика и, отчистив места соприкосновения на блоке цилиндров, ставим ее на место.

Комплект ГРМ (оригинал).

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Рено
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector