2.2.5.1. Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
|
Рис. 2.41. Установка специальных приспособлений
|
Установите специальное приспособления (Mot. 1453 и Mot. 1453-01) с удерживающими ремнями (рис. 2.41).
|
Рис. 2.42. Нанесение меток на опоры маятниковой подвески
|
Отметьте положение опоры маятниковой подвески относительно кузова (рис. 2.42).
Снимите опору маятниковой подвески двигателя в сборе с верхним кронштейном.
Снимите нижнюю реактивную тягу.
ВНИМАНИЕ
Следите за тем, чтобы не повредить трубопровод кондиционера.
Снимите болты крепления глушителя шума впуска.
Снимите глушитель шума впуска.
Проткните по центру заглушки распределительных валов отверткой.
Снимите заглушки распределительных валов отвертками.
|
Рис. 2.43. Местоположение пробки отверстия под фиксатор ВМТ: 1 – пробка
|
Снимите пробку отверстия под фиксатор ВМТ (рис. 2.43).
|
Рис. 2.44. Установка фиксатора ВМТ: 1 – пазы распределительных валов; 2 – фиксатор ВМТ
|
Расположите пазы распределительных валов горизонтально и со смещением вниз от осей валов, поворачивая коленчатый вал по направлению вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ГРМ) (рис. 2.44).
Вверните фиксатор ВМТ (Mot. 1489).
|
Рис. 2.45. Проворачивание коленчатого вала по часовой стрелке
|
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ) до упора в фиксатор ВМТ (рис. 2.45).
Убедитесь, что пазы на торцах распределительных валов расположены горизонтально и ниже осей валов.
|
Рис. 2.46. Проверка положения пазов на торцах распределительных валов
|
|
Рис. 2.47. Снятие шкива коленчатого вала, верхней и нижней крышки привода ГРМ: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – верхняя крышка привода ГРМ; 3 – нижняя крышка привода ГРМ
|
Снимите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик отверткой, верхнюю и нижнюю крышки привода ГРМ (рис. 2.47).
|
Рис. 2.48. Снятие обводного ролика с помощью специального приспособления: 1 – гайка крепления оси натяжного ролика; 2 – обводной ролик
|
Отпустив гайку крепления оси натяжного ролика, ослабьте натяжение ремни привода ГРМ (рис. 2.48).
Снимите обводной ролик с помощью специального приспособления.
Снимите ремень привода ГРМ, следя за тем, чтобы не упал зубчатый шкив коленчатого вала.
Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
Снимите натяжной ролик.
Снятие и установка поддона картера двигателя (двигатели K4J, K4M) Renault Megane II
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Снимите защиту поддона картера двигателя. Для этого:
Выворачиваем пять болтов крепления защиты картера двигателя
Опускаем заднюю часть защиты, и отводим назад
Снимаем защиту картера
Перекусываем усики одноразовых фиксаторов и снимаем брызговик
Сливаем масло из двигателя
— верхние крышки двигателя;
Снимите боковые усилители подрамника (рис.5).
Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя с помощью страховочного ремня безопасности на верхней поперечине.
Открутите гайки и болты крепления подрамника.
Снимите подрамник (рис. 6).
Снимаем привод правого переднего колеса
Выкручиваем два нижних болта крепления поддона
Выворачиваем четыре болта крепления поддона к картеру сцепления
Выворачиваем четыре болта крепления поддона к передней крышке коленчатого вала
Выверните болт левого крепления
Выкручиваем семь болтов заднего крепления поддона
Выкручиваем семь болтов переднего крепления поддона
Поддеваем отверткой и снимаем поддон масляного картера
Извлекаем прокладку из пазов картера.
Очищаем и обезжириваем пазы картера. Укладываем новую прокладку
Очищаем от остатков герметика углы мест сопряжения поддона масляного картера с блоком цилиндров
Очищаем стыки передней крышки коленчатого вала.
Очистите привалочные плоскости средством DECAPJOINT для растворения прилипших остатков прокладки.
Наносим специальный герметик в углы мест сопряжения поддона с блоком цилиндров в передней части двигателя
Так же наносим герметик в задней части двигателя
Наносим герметик на стыки передней крышки коленчатого вала с блоком цилиндров со стороны масляного насоса в передней части двигателя
Так же задней части двигателя
Если нанести слишком много герметика, то при затяжке болтов крепления его излишки будут выдавлены наружу.
Попадание герметика в рабочие жидкости может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов (двигателя, радиатора и т.д.).
Рис. 4. Места нанесения силиконового герметика на сопряжение передней крышки
Нанесите две капли силиконового герметика диаметром 7 мм на сопряжение передней крышки с блоком цилиндров (рис. 4.) Установите маслоуспокоитель на блок цилиндров.
Рис. 5. Проверка установки поддона картера двигателя: 1 — язычки маслоуспокоителя; 2 — пазы поддона
При установке поддона картера двигателя проверьте, чтобы язычки маслоуспокоителя вошли в пазы поддона (рис. 5)
Плоскости блока цилиндров и поддона картера со стороны маховика выровнены, чтобы предотвратить деформацию картера сцепления.
Установите поддон картера двигателя с новой прокладкой.
Рис. 6. Порядок затягивания болтов крепления поддона картера двигателя
Установите масляный картер, вверните двадцать болтов его крепления к блоку цилиндров, не затягивая окончательно.
Заверните до упора четыре болта крепления масляного картера к картеру сцепления, не затягивая их окончательно.
Затяните болты крепления масляного картера к блоку цилиндров в порядке, показанном на рисунке, предварительно моментом 8 Нм, а затем окончательно моментом 14 Нм.
Затем затяните четыре болта крепления масляного картера к картеру сцепления моментом 27 Нм.
Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Renault Megane 2. Снятие поддона картера без снятия подрамника
Приветствую!
O’Key, Google! “Как снять поддон картера на автомобиле Рено Меган 2?” Большинство выводимых ссылок с ответами скажут Вам, что нужно снимать подрамник!
А можно ли обойтись без снятия подрамника?
Недавно с другом случилась одна неприятность. У него Рено Меган 2, 5-дверный хэтчбэк. Ехал по грунтовке, наехал на высокий камешек, и защита не помогла – лопнул поддон картера. Да и защита у данного авто расположена очень близко к картеру. В общем, на защите вмятина:
а в поддоне хорошая дыра:
Надо снимать поддон, везти к сварщику. Снимали вдвоем, все обошлось без снятия подрамника.
Вся работа по снятию и установке поддона проводилась в гараже с ямой. Подъемника не было. На все ушло два вечера.
Итак, порядок действий:
- Снимаем защиту.
- Если масло не слито, откручиваем крышку, сливаем. Маслозаливную крышку желательно тоже открутить, масло будет стекать ровной струйкой.
- Снимаем переднее правое колесо.
- Поддомкрачиваем двигатель снизу под коробку. И еще один домкрат (необходим высокий) нужно поставить под небольшой отлив в передней части двигателя.
- Откручиваем правую и нижнюю подушки двигателя.
6. Ключом torx E10 отворачиваем винты крепления поддона. Возле коробки в глубоких колодцах 3 винта, их можно не заметить, остальные по периметру.
Поддон отвернут, но очень небольшое расстояние от подрамника до двигателя не дает вытащить его.
- Выворачиваем колеса влево, чтобы меньше мешали рычаги, хотя, может, это и не нужно.
- Теперь нужно поднимать двигатель домкратами, в основном тем, что спереди. Левую (походу движения) сторону поддона, которая крепится возле коробки передач нужно поднять, а противоположную сторону опускать. Если подрамник мешает вытащить правую сторону поддона, нужно поднять двигатель еще выше. На определенной высоте между поддоном и подрамником остается достаточно места, чтобы вытащить поддон. Двигатель в поднятом состоянии, при котором удалось вытащить поддон:
Домкрат в передней части двигателя:
Поддон мы сняли, сварщик вырезал лопнутую часть и приварил заплатку. Установили поддон на место в порядке, обратном снятию. Прокладку оставили, она была еще хорошая (не задубела).
Заплату приварили отлично!
Закрутили пробку, залили масло, проверили, что нигде ни течет, ни капает. Завели двигатель, еще раз заглянули вниз, убедились, что и под давлением ни откуда не сочится. Поехали:)
