Система вентиляции рено меган сценик

ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Renault Megane 2. ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРАДВИГАТЕЛЯ

Со временем в системе вентиляции кар­тера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняю­щие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и масло на­чинает подтекать через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Вам потребуются: ключ «на 10», голов­ка TORX Е12, отвертка с крестообраз­ным лезвием, специальный герметик.

Операции по очистке системы вентиляции картера для наглядности показаны на снятом двигателе.

1. Снимите ресивер (см. «Снятие и уста­новка ресивера», с. 107).

Выверните девять болтов крепления маслоотделителя к крышке головки блока цилиндров.

3. . и снимите маслоотделитель.

4. Очистите (промойте бензином или ке­росином) маслоотделитель от отложений из картерных газов.

5. Удалите остатки старого герметика с привалочных поверхностей маслоотдели­теля.

6. . и с крышки головки блока цилиндров.

7. Нанесите на привалочные поверхности крышки головки блока цилиндров и масло­отделителя специальный герметик.

Рис. 5.3. Порядок затяжки болтов крепления маслоотделителя

8. Установите все детали в порядке, об­ратном снятию.

9. Затяните болты крепления маслоотде­лителя моментом 13 Н*М в последователь­ности, показанной на рис. 5.3.

Видео по теме «Renault Megane 2. ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ»

Источник

➤

Система вентиляции рено меган сценик

Renault Megane (Scenic). Руководство — часть 39

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционер 3 • 1 1

Рис. 9.32 На некоторых моделях потре­буется отсоединить проводку модуля уп­равления от мотора (разъем указан стрелкой), освободив защелки, снимите модуль

3 1 . Отверните винты крепления и снимите вентиляционную панель внизу слева под лобовым стеклом. 32. На моделях, где датчик рециркуляции встроен в систему, отсоедините разъемы проводки от модуля управления, который

установлен справа от корпуса мотора вен­тилятора.На некоторыхмоделях потребуется также отсоединить разъем проводки от мо­тора и хомутов крепления так, чтобы можно

было снять вместе с корпусом модуля (рис. 9.32). Отверните винты крепления, освобо­дите зашелки и снимите блок управления. 33. На моделях без датчика рециркуляции модуль управления установлен справа от мотора вентилятора. Отсоедините проводку, отверните винты крепления [еслипредусмот-рены) и открепите блок от корпуса мотора (рис. 9.33). 34. Установка — обратная процедура.

Корпус распределителя воздуха

35. Слейте охлаждающую жидкость, как описано в главе 1А или 1 Б. Действуя иным образом, пережмите шланги радиатора отопитепя как можно ближе к моторному щиту. 36. Снимите лицевую панель, как описано в главе 1 1 . 37. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги отопителя от штуцеров радиатора отопитепя (рис. 9.37).

Рис. 9 . 4 0 Отверните винты крепления и нижний болт (указаны стрелками] и сни­мите кронштейн крепления.

Рис. 9.33 Снятие модуля управления мотором с корпуса

38. Снимите корпус мотора вентилятора, как описано выше, чтобы получить доступ к болту корпуса распределителя воздуха. Примечание: На моделях с разделяющимся корпусом мотора достаточно снять правую

его часть. 39. Отверните болт крепления корпуса распределителя воздуха (рис. 9.39).

40. Изнутри автомобиля отверните винты крепления на уровне середины консоли, отверните болт крепления нижнего крон­

штейна к полу и снимите кронштейн (рис. 9.40). 4 1 . Аккуратно освободите корпус и нижний воздуховод, отведя его от моторного щита. Снимите его с автомобиля (рис. 9.41). При снятии корпуса постарайтесь держать штуцеры радиатора отопитепя как можно выше, чтобы ОЖ не разливать в салоне. Разложите вокруг ветошь, пролитую жид­кость незамедлительно собирайте слегка влажной тряпкой или губкой. 42. Установка — обратная процедура. Ниж­ний болт крепления кронштейна сначала заворачивается «от руки», затягивается после установки корпуса мотора вентиля­

тора. Допейте жидкость, как описано в главе

Примечание: Если радиатор отопителя снимается по причине течи, примите к сведению то, что небольшую течь часто легче устранить с помощью герметика, не

Рис. 9.41 . и снимите нижний воздухо­вод и корпус с автомобиля

Рис. 9.37 Ослабьте хомуты и отсоеди­

ните шланги охлаждения (указаны стрел­ками] от штуцеров радиатора отопителя

снимая радиатор. Если герметик забьет радиатор отопителя, он потеряет свою способность отдавать теп­ло и его придется менять зимой, что может стать гораздо канительнее. Не применяйте растворимые герметики для ремонта радиа­тора отопителя, пользуйтесь для заделки мелких течей радиатора различными поли­эфирными композициями, которые устанав­ливаются как пломбы снаружи радиатора /для этого радиатор все же придется снять), а не гуляют по всей системе охлаждения, забивая каналы радиаторов — прим. перев. 43. Снимите блок распределителя воздуха, как описано выше. 44. Отверните два винта (если предусмот­рены), ослабьте фиксаторы и выньте радиа­

тор отопителя (рис. 9.44,а — в). Не повредите

Источник

Renault Megane K4M, 700 › Logbook › Разбор центрального воздуховода и замена шестерни и заслонки рециркуляции Ч.4

Ставим на место шестерню ШД (белая):

Пробуем прокрутить туда-сюда шестеренки (убеждаемся, что все ходит хорошо и ровно):

Ставим ШД (он станет в паз):

Вот тут около болтов тоже есть два уха

У меня обломались — но это не важно, т.к. он прижимается болтами к корпусу:

Если вы не трогали шток ШД, то стать он должен хорошо при закрытой в заслонке (забор воздуха с улицы). Ну или у кого как — разберетесь

Ну а далее — я решил обновить (да ее уже нельзя было ставить) прокладку кожуха, что мы первым снимали:

С другой стороны:

Увы, дальше не распишу — пока на машину не ставил, но, полагаю, дальнейшее не вызовет вопросов — дальше собирается все просто.

P.S. В довесок — сравнение этих блоков на дорестайле и рестайле.Дорестайл на фото слева:

А вот разъем двигателя, управляющего заслонкой.

Ну и фото сверху изнутри:

Приложив обе рядом, получается, что может быть и взаимозаменяемы. Однако, рестайловая заслонка — пластик, а дорестайл, такое ощущение, что металл, обклееный паралоном.—————————————————————————————————————На сегодня у меня все. Как обычно, комменты включил только здесь — в последней части — милости прошу.

P.S. Завтра постараюсь выложить новую эпопею борьбы за работоспособность шлейфа подушки безопасности на руле.

Renault Megane 1999, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 62

Приветствую, подскажи если помнишь, если смотреть на заслонку из салона (из за руля), заслонка поднята вверх.Это забор с улицы или с солона?

Привет. Все зависит от выставленного положения.Не понимаю вопроса — выставишь с салона — повернет к салону, выставишь улицу — будет крутить в ту сторону

Вот в таком положении, она отключена у меня и я ее зафиксировал в этом положении

Это забор воздуха из салона

Значит я чего-то перепутал. Возможно забор с улицы

Это забор воздуха из салона

Фото из солона сделано.

Привет. Все зависит от выставленного положения.Не понимаю вопроса — выставишь с салона — повернет к салону, выставишь улицу — будет крутить в ту сторону

Я смотрю ты всю систему разобрал по винтикам, может подскажешь? Такая проблема:ставлю темпиратуру 27°С, слышу внутри поворачивается заслонка и дует кипятком, аж руки не терпят. Понижаю на дин градус или более, сразу дует холодным. Тоесть пропала возможность корекции температуры. В какую сторону копать не ясно. Все форумы облазил, всех извёл. Никто не знает что делать

Я, к сожалению, не знаю, как работает климат на первом поколении. Но смотрел бы в сторону приводов заслонок. Клип опять же подключить, посмотреть как они меняют положение

В pyren вижу показания смесительной заслонки:при27°С-100%, при любом другом значении-0%. При этом у заслонки регулирующей направление потока воздуха (ноги-грудь-лобовое сткло) есть разбежка в 25 %. Я грешным делом думал что темпиратуру воздуха регулирует описываемая вами заслонка рециркуляции, типа она меняет положение тем самым обогащая или обедняя горячий воздух от радиатора отопителя. Но теперь понимаю что это не она. И совсем НЕ понимаю, какая заслонка и заслонка ЛИ, отвечает за температуру состава подаваемого воздуха

Приветствую Вас! Подскажите пожалуйста как происходит фиксация угла положения этой заслонки? То есть за счет чего он останавливается в более или менее открытом положении? За счет пазов на шестеренке или по переключению скоростей управления климатом ?

Добрый день.Нет угла положения.Заслонка либо открыта либо закрыта. Регулируется направлением обдува (ручка обдува в салоне закрученная влево на любую скорость открывает заслонку, вправо — закрывает. Или наоборот — мог попутать). Шаговик крутит заслонку пока не упрется и еще 1-2 секунды (из-за чего, как правило и ломает шестерни шаговика и слизывает пластик на шестернях заслонки). Нет даже датчика тока, чтоб остановить мотор по превышению потребления.

Ясно, спасибо . Я думаю что может случится если установить шестеренку прямо на заслонку ? Там полотно всё и еще какую то шпонку установить что зафиксировать шестерню в заслонке

Спасибо за подробный отчет. Сегодня очень помог. Разобрал, сломан последний зуб на белой шестерёнке и ограничитель на корпусе осушителя который должен её фиксировать после полуоборота (потому у неё и форма такая). Поэтому думаю замена шестерни проблему решит ненадолго. Упора в корпусе нет, опять зубья провернёт. Надо что-то думать. Будут мысли, поделюсь ))) Ещё рез спасибо и удачи.

Источник