Регулировка оборотов двигателя на рено меган

Адаптация заслонки.

Но не всегда после чистки двигатель начинает работать как надо. Это связано с тем, что ЭБУ со временем обучается, и подстраивается под те параметры, которые появляются при наличии загрязнений. Т.е. двигатель понимает, что подается недостаточно воздуха и открывает заслонку сильнее чем нужно. В результате после чистки получается более богатая топливовоздушная смесь, что приводит к повышенным оборотам.

Чтобы избежать этого необходима калибровка дроссельной заслонки Рено Меган. Она производиться штатными средствами автомобиля. Для этого необходимо вставить ключ карту, затем нажать клавишу СТАРТ-СТОП и удерживать ее в таком положении 10 секунд. Затем Кнопка отпускается и нужно подождать появления звукогого сигнала. Он будет свидетельствовать о успешном проведении калибровки. Но данный способ работает не всегда.

В этом случае необходимо снять патрубок идущий от воздушного фильтра.

Затем плотно закрыть отверстие ладонью. Ее немного может «засосать», но пугаться не стоит.

Ждем когда машина заглохнет. После этого пальцем прижимаем дроссель так, чтобы он стал в закрытое положение. Через 1-2 секунды сработает автоматика, которая запомнит положение заслонки, и будет его удерживать уже в новом положении.

Такая калибровка дроссельной заслонки Рено Меган 2 помогает избежать визита на СТО и сэкономить приличную сумму денег. В результате обороты должны прийти в нормальное значение. После этого следует сделать калибровку штатным способом, чтобы система подстроилась под новые значения.

источник

Renault Megane ???????? 16V ???????? › Бортжурнал › Самая правильная чистка и калибровка РХХ и дросселя.

Сегодня заново разобрал регулятор холостого хода и решил правильно установить его шток, просмотрел видео как самым правильным образом его достать а потом откалибровать. ДЕЙСТВИЯ такие: Открываем зажигание не заводя авто. Откручиваем РХХ, фишку не снимая — снимаем клемму минуса аккума, ждем 2 секунды — возвращаем клемму минуса к аккуму, и так два раза выжидая 2-3 секунды. РХХ чудом сам вытащит полностью шток наружу, после чего откручиваем его, внутренность РХХ промываем очистителем карбюраторов сливая всю грязь что внутри, смазываем внутренность ВДхой, полностью очищаем шток и головку от черной копоти, после чего всё смазываем ВДхой

Теперь внимание: ПОЛНОСТЬЮ закручиваем шток внутрь РХХ до упора, что бы торчал всего на 1 см. Закручиваем обратно РХХ и теперь внимание: Надеваем-снимаем клемму минуса аккума с выжиданием в 3-4 секунды — при этом слышим как РХХ выдвигается по нужной ему длине, калибровка завершена

Калибровка дросселя:Открываем-закрываем зажигание 2-3 раза выжидая при этом 30 секунд.Заводим авто.Прогреваем до рабочих температур (почти середина шкалы)Катаемся до 50 км\ч около 5-10 минут, можно также повключать все электропотребители а также кондер.Дроссель и обороты — адаптированы.

Результат:Прогревочные начинаются как по компьютеру — 1500 оборотов.Постепенно опускаются до 750 как и должно быть.Более резкий отклик на педаль газа, ощутимо прибавилась динамика разгона, меньше провалов.

Видео с этой процедурой ниже.

источник

abb-71 › Блог › Renault Megane диагностика и способы устранения ошибок.

Renault Megane является транспортным средством, оснащенным мультиплексной сетью. Это позволяет производить диагностику неисправностей посредством бортового процессора (самотестирование), а также с помощью внешних сканеров отслеживать работоспособность приборной доски, системы рулевого управления, подушек безопасности, системы климат-контроля, коммутационного блока салона, тормозной системы, системы стабилизации и системы впрыска топлива. Кроме, того имеется бортовая беспроводная K/L-линия контролирующая состояние автоматической коробки передач, системы питания двигателя сжиженным газом (если таковая установлена) и исправность ксеноновых ламп.

Для выхода из режима самотестирования следует нажать штырь-кнопку на приборном щитке.Световая индикация.Во время активации режима самотестирования код неисправности можно определить по мигающему индикатору М1 (красная лампочка в центре приборной доски). Количество вспышек составляет четырехзначное число кода.Число вспышек: 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16Символ: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E FПереход от одной цифры кода к другой происходит с интервалом в 1 секунду, в это время лампочка не горит. Переход от одного четырехзначного числа кода к другому занимает 1,8 сек. В этот момент лампа также погашена. Повторяемый код из четырех нулей означает, что неисправности отсутствуют.

Как обнулить компьютер?После планового технического обслуживания Renault Megane, например, после замены масла, сигнал «Servis» буде продолжать гореть. Чтобы обнулить память, следует проделать следующие действия: Завести двигатель. Последовательным нажатием клавиши управления индикацией «Adac» на табло бортового компьютера вывести текстовое сообщение, отображающее необходимость замены масла. После появления нужной информации следует нажать клавишу управления и удерживать в течение нескольких секунд. Сообщение начнет мигать и спустя несколько мгновений пропадет. Также на приборной доске погаснет значок «Servis», если, конечно, не имеется других повреждений. Диагностический разъем У большинства моделей Renault Megane разъем для подключения внешних тестовых устройств расположен между панелью автомагнитолы и AUX-входом на центральной консоли. Устройство для подключения скрыто декоративной пластмассовой крышкой. Чтобы ее удалить следует воспользоваться прочным пластмассовым приспособлением в форме крючка. Приспособление необходимо вставить в отверстие и потянуть к себе последовательно сначала один край крышки, а потом другой. Фиксирующие клипсы находятся слева и справа.Тестирование приборамиДля наиболее полноценного представления о работоспособности и неисправностях систем Renault Megane следует использовать специальный прибор. Устройства могут быть как цифровые, так и аналоговые. Система тестирования должна поддерживать диагностический протокол стандарта OBD 2.

Сам же автопроизводитель рекомендует для этого только одно устройство: прибор CLIP. Прибор может быть подключен к ноутбуку или любому мобильному устройству, при наличии в последнем соответствующего обеспечения. Для диагностики существуют специальные программы.

Наиболее распространенная утилита для самостоятельного сканирования автолюбителями — это DDT2000. Но полноты информации она предоставить не в состоянии. Более полноценные сведения сообщают Renault CAN Clip V-80 и Renault Clip V-93. Существенным минусом многих версий программного обеспечения является французский язык оригинала. Лицензионная программа CAN Clip стоит более 50 тыс. рублей.

Для тестирования прибором следует выполнить следующую последовательность действий: Вставить в считывающее устройство чип-карту. В течение пяти секунд держать нажатой кнопку пуска двигателя. Подключить посредством разъема тестирующий прибор и выполнить необходимые операции в соответствии с инструкцией. Некоторые модели Renault Megane перед началом проведения процедуры диагностики требую введения индивидуального идентификационного номера машины. Это можно произвести вручную, а совершенные сканеры номер определяют самостоятельно. При этом отображается информация о послепродажном обслуживании автомобиля, типе двигателя и коробки передач. После устранения неисправностей обнуление бортового процессора производится посредством того же сканирующего устройства.

источник

Renault Megan K9K 2008 1.5 Регулировка давления наддува

#1 Serg13th

APC-Пользователи

19 сообщений

• Город: Kiev
• Пол: Мужчина

Доброго времени суток.

Нашел две похожие темы, но у меня, похоже, случай уникальный.

http://forum.adact.r. showtopic=37038 — тут низкий буст в чистом виде (дата подтверждает),

Ситуация такая: буст соответствует заданному параметру (2.6 бара), но при продолжительной нагрузке выпадает в аварию по P2263 — Регулировка давления наддува ( ниже мин. порогового значения).

Было проверено : регулятор давления наддува, МАП, опресовка системы дымом (регулятор и МАП менялись на заведомо исправные).. завтра снимаю турбину, но визуально — все гуд, геометрия движется плавно, при заведенном ДВС шток актуатора находится в упоре, при перегазовках — опускается вниз.

Так же вернул в автомобиль сток — ситуация никак не изменилась.

Привлекает внимание график давления наддува — никакой турбоямы (даже на стоке), давления в секунду достигает пика, и так же моментально сваливаться до АТМО при малейшем уменьшении газа. Так же интересно то, что в аварийном режиме по большей части блок срезает давление топлива ( до 800-900 бар при полном газе), чем сам буст (2.2 — 2.4 бара соответственно)

Так же интересно то, что в аварийном режиме по большей части блок срезает давление топлива ( до 800-900 бар при полном газе), чем сам буст (2.2 — 2.4 бара соответственно).

ПОМОГИТЕ разобраться в этом парадоксе под названием * где искать буст, если он весь на месте . *

на скрине момент попадания в аварию (знаю, не очень информативно, просто для наглядности).

второй скрин — общее поведение давления наддува.

Прикрепленные файлы

• 1.png260.21К 2 Количество загрузок:

• 2.png297.77К 2 Количество загрузок:

• unnamed (2).jpg34.16К 2 Количество загрузок:

• unnamed (1).jpg65.98К 2 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Serg13th: 17 September 2019 — 14:50

Источник

Турбина с изменяемой геометрией: устройство и принцип работы.

Обычная турбина представляет собой 2 крыльчатки, соединенные осью. Располагаются крыльчатки в разных камерах. Одну крыльчатку вращают выхлопные газы, а вторая вращается за счет первой, тем самым подводя новый воздух в систему.

Общее устройство турбины с изменяемой геометрией ( турбокомпрессора )крыльчатки и принцип нагнетания дополнительного воздуха не отличается от обычных турбокомпрессоров. Основная особенность в поворотных лопатках, механизме управления и вакуумном приводе.

Принцип работы турбины с изменяемой геометрией крыльчатки основывается на регулировании потока отработавших газов, направляемых на колесо турбины. Регулировка позволяет подстраивать проходное сечение для потока отработавших газов под режим работы двигателя.

При движении на маленькой скорости, турбина крутится медленно. Однако блок управления выставляет лепестки так, чтобы расстояние между ними было минимальным. При малом объеме, газу тяжело поступить через маленькое отверстие, что вынуждает его передвигаться с большей скоростью. В ходе перекрывания, обороты турбины увеличиваются, а значит повышается давление наддува.

С помощью таких лепестков, можно поднять скорость вращения турбины не изменяя объем поступающих газов. На высокой скорости компрессор наоборот раздвигает лепестки. Это предусмотрено для поддержания безопасного давления внутри системы и исключения перегрева.

Принцип работы изменяемой геометрии позволяет отказаться от перепускного клапана (wastegate). Через крыльчатку «горячей» части проходит весь поток выхлопных газов. Предотвращение избыточного наддува осуществляется изменением положения поворотных лопаток.

Преимущества данной турбины можно выделить следующие:

• авто с изменяемой геометрией турбонаддува могут выдавать большую мощность уже с самих низких оборотов.
• снижение расхода топлива и количества вредных выбросов в атмосферу
• из-за отсутствующего клапана wastegate в «горячей» части уменьшается количество разнонаправленных потоков газов, что улучшает прохождение газов через турбину.
• улучшение эластичности двигателя

Настройка и регулировка турбины с изменяемой геометрией.

Эфективная и правильная настройка и регулировка турбины важна и для эффективности ее работы, и для снижения темпа износа деталей всего механизма, и даже для экономии денег на топливе.

Связано это с тем, что неправильные параметры настройки работы или неправильное (несвоевременное) проведение регулировки турбины непосредственно влияют на весь автомобиль и удобство его управления.

Каждый разумный и заботливый автовладелец должен помнить о таких принципах как: своевременная профилактика и обслуживание, а также уклонение от вреда своими действиями. Это верно и для бензинового двигателя, и для дизельного.

Источник

Настройка фар при наличии специального рычага в салоне

Для ручной настройки света фар на части машин в салоне установлен механический корректор, имеющий 4 положения. Для изменения направления пучка света необходимо повернуть рукоятку по часовой стрелке. Вращающийся элемент находится на нижней облицовке панели приборов слева от рулевой колонки. Номера позиций нанесены на пластиковом основании, положения зависят от степени загрузки и типа трансмиссии.

Степень загрузки	Привод на передние колеса	Привод на все колеса
При перевозке водителя и переднего пассажира
При полной загрузке салона (5 человек)	1	1
При полной загрузке салона и перевозке груза в багажном отсеке	3	2
При перевозке водителя и багажа	4	3

Ручная настройка позволяет компенсировать изменение положения кузова, но требуется дополнительная регулировка светового пучка по высоте и горизонтали на стенде. На автомобилях, выпущенных после 2015 г., для корректировки пучка света используется отдельный блок управления, водитель самостоятельно учитывает изменение положения кузова относительно дороги в зависимости от загрузки. Электроника позволяет точнее настраивать головное освещение, что увеличивает безопасность эксплуатации автомобиля.

Рекомендации для разных моделей

Если на машине используются противотуманные фары, то они регулируются следующим образом:

1. Установить автомобиль перпендикулярно стене на расстоянии 3000 мм.
2. Нарисовать на плоскости линии по аналогии со схемой, используемой при корректировке света основных фар.
3. Найти на нижней плоскости бампера технологическое отверстие, в которое необходимо просунуть жало отвертки с крестообразным наконечником.
4. Совместить жало с регулировочным винтом, вращая болт, добиться положения верхней границы пятна на уровне на 30 мм ниже горизонтальной линии. Горизонтальная корректировка в противотуманных фарах не предусмотрена.

На машинах Renault Duster выпуска после 2020 г. завод рекомендует проводить временную регулировку (например, перед поездкой на территорию некоторых стран Европы). Жало крестообразной отвертки просовывается через отверстие в поперечине рамки радиатора (рядом с каналом нанесена маркировка в виде латинской литеры B). Для опускания пучка необходимо повернуть винт на 0,25 оборота вправо.

Как работает актуатор турбины

Для начала определимся в терминологии. Актуатор может иметь множество разговорных названий – вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля. Этот элемент выступает промежуточным звеном между турбокомпрессором и двигателем, оберегая их от перегрузки.

Устанавливается практически на турбине.

Принцип работы актуатора сводится к тому, что при высоких оборотах двигателя, когда возрастает давление выхлопных газов с одной стороны и воздуха, направляемого через турбокомпрессор в двигатель с другой открывается клапан и стабилизирует ситуацию. Во время открытия клапана часть выхлопных газов попросту проходят мимо турбинного колеса, что приводит к снижению эффективности работы турбинного нагнетающего колеса и снижает давление воздуха.

Снижение давления выхлопных газов и направление их в обход турбинного колеса выполняется через калитку вестгейта, управляемую актуатором. Тем самым потребность в воздухе для горючей смеси четко соответствует моменту очищения камеры сгорания от выхлопных газов.

Иные типы актуаторов

В турбинах с изменяемой геометрией также есть актуаторы, которые бывают электрические и пневматические (вакуумные). Актуаторы в этом случае служат для поворота лопаток механизма изменяемой геометрии. Обычно в таких турбинах нет калитки вестгейта с управлением актуатором от повышенного давления.

Наиболее распространенные поломки актуаторов

• повреждение электрических элементов;
• износ зубьев шестеренок и червяка у электрического актуатора;
• выходит из строя электромотор;
• повреждение мембраны вакуумного актуатора.

В таких случаях, чтобы отремонтировать актуатор турбины, необходимо выполнить его диагностику с целью точно определить поломку. Для устранения неисправности целесообразно обратиться в специализированный сервисный центр. Устранить поломку самостоятельно будет достаточно сложно – для определения неисправности нужно специальное оборудование, которое в большинстве случаев отсутствует в домашних условиях. А если покупать отдельно – намного дешевле ремонт актуатора провести в сервисном центре.

Renault Fluence Беляш › Бортжурнал › Адаптация дроссельной заслонки при помощи PYREN

Расскажу историю как с братом чистили дроссель на его свежекупленном Megane 3 k4m 2010г. турок (До этого на своем флю чистил несколько раз, также всегда скидывал клеммы с аккумулятора, проблем с оборотами никогда не возникало!)

Также и здесь, скинули клеммы, почистили впуск, заменили все стандартные прокладки (впуск, сапун, сальник клапана фазера)После чистки дроссельной заслонки на холостых оборотах двигатель начал немного подгазовывать и скидывать обороты, в общем работать неровно, со временем мог вообще заглохнуть, при малейшем газу, либо при езде проблем не возникало. Все стандартные интернет способы(что в основном выкидывает при запросе «адаптация дросселя» что-то вроде скинуть клеммы и подождать, либо несколько раз зажигание включить и выключить, пробовали даже скидывать патрубок впуска, прикладывать руку к дросселю на заведенном двигателе, пока не заглохнет, далее надавить на заслонку в сторону закрытия, кому-то помогало при подобной беде) были проверены, ни один не помог. Везде пишут, что дроссель у нас калибровать в принципе не нужно, сам все сделает, мы тоже были такого мнения, пока не попали в эту ситуацию, решили просто поездить, может действительно само пройдет, но в течение дня все также, на холостых что попало.

Отчаявшись я решил покопаться в Pyren (сначала проверяем наличие ошибок, по-хорошему быть не должно, в любом случае лучше скинуть), вдруг там будет и как ни странно нашел.

Все делается обязательно с включенным зажиганием!Первым делом заходим в Pyren пункт 1 Система впрыска.

Далее пункт 4 — Программирование крайних положений дроссельной заслонки.

Далее просто прописываем yes и нажимаем ввод, программа делает свое дело и выходим.

Если горят руки, можно таким же образом сбросить и параметры адаптации двигателя, параметры состава рабочей смеси.

После всех этих манипуляций вышел из Pyren, выключил зажигание и попытался запустить двигатель, но с первого раза он отказался это делать, просто покрутил вхолостую и все. Я выключил зажигание, включил и снова попытался запустить, в этот раз как ни странно запустился с полоборота и стрелка тахометра встала как вкопанная, с тех пор двигатель не колбасил, не подгазовывал, все отлично и по сей день (Производили данную процедуру месяца 3 назад).

Сегодня чистил дроссель на своем флю и на всякий случай скинул настройки по пунктам 3,4,5, проблем не возникло, все работает ровно, как и должно. Проблемы с незапуском двигателя с первого раза не произошло.

источник