Особенности системы многоточечного впрыска sagem «s3000»

Предисловие

Начиная с 1 января 2000 года во многих странах Европы вступил в силу, новый экологический стандарт — EURO 3, регулирующий содержание токсичных веществ, в выбросах автомобилей. Для компании «ПЕЖО» Groupe PSA это естественно не было неожиданностью, поскольку модернизация автомобилей и двигателей уже постепенно шла.

Если говорить про автомобили, оснащёнными двигателями серии TU, то изменения коснулись следующих узлов:

  • Снижена скорость испарения топлива (изменён материал топливного бака и заливной горловины, уменьшен диаметр заливной горловины, ключ крышки топливного бака нельзя вынуть, если крышка не установлена).
  • Каталитический нейтрализатор отработавших газов расположили непосредственно под выпускным коллектором.
  • Установили новую, вынесенную, модель масляного фильтра, со съёмным фильтрующим элементом, который обеспечивал высокую степень экологичности.

Внутри компании «ПЕЖО», стандарт EURO 3 обозначили как L4 — для пассажирских автомобилей и W4 — для грузопассажирских. В итоге, двигатели TU3JP L3/W3 KFX , после всех изменений получили название TU3JP L4/W4 KFW .

Новый экологический стандарт также наложил свой отпечаток на состав топлива и систему управления двигателем. Компьютер впрыска (ЭБУ), теперь постоянно отслеживал:

  • Пропуски воспламенения
  • Эффективность каталитического нейтрализатора
  • Состояние кислородных датчиков
  • Неразрывность цепи электромагнитного клапана продувки бачка абсорбера топливных паров.

Кроме того, блок управления обязательно должен был иметь Бортовую Систему Диагностики EOBD . Эта система предупреждала водителя, с помощью сигнализатора диагностики CHECK ENGINE , о всех неисправностях двигателя, которые могут повлиять на токсичность его работы. Всем этим требованиям, в начале 2000-ых годов, удовлетворяла система Sagem S2000 , которая и пришла на смену устаревшим Sagem SL96 и Bosch MP7.3

Не смотря на довольно длительный срок применения ЭБУ Sagem S2000, в автомобилях разных производителей (Citroen, Peugeot, Renault) и большое количество доступной информации, до сих пор, в интернет пространстве, возникают вопросы о взаимозаменяемости этих блоков и способах чтения/записи программного обеспечения (прошивок) в них. В нескольких статьях (в одну всё не поместилось), я попытаюсь наиболее полно и доступно рассказать о блоках Sagem S2000, на какие автомобили устанавливались, как их отличать друг от друга, на чём собраны и как подключаться.

Sagem S2000. Идентификация

ЭБУ, с которого мы начнём, Sagem S2000, устанавливался на автомобили Citroen и Peugeot:

  • Citroen Berlingo M49 2000-2001 с двигателем KFW TU3JP
  • Citroen C5 I 2001-2004 VAN с двигателем 6FZ EW7J4
  • Citroen Saxo II 2000-2003 с двигателем KFW TU3JP
  • Citroen Xsara II 2000-2006 с двигателем KFW TU3JP
  • Peugeot 106 1996-2004 с двигателем KFW TU3JP
  • Peugeot 206 2001-. с двигателем KFW TU3JP
  • Peugeot 306 1998-2003 с двигателем KFW TU3JP
  • Peugeot 307 2001-2005 VAN с двигателем KFW TU3JP
  • Peugeot 406 1997-2003 с двигателем 6FZ EW7J4
  • Peugeot Partner M49 1996-2002 с двигателем KFW TU3JP

Внешние признаки Sagem S2000

Глядя на этот тип ЭБУ Sagem и его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на номер HOM: S2000-2B — вместо «2B» может быть любое цифро-буквенное значение, а «S2000» говорит о том, что блок относится к самому первому типу этих блоков. В технической документации PSA их так и называют Sagem S2000 (иногда можно встретить обозначение Sagem S2000P)

Три разъёма этого ЭБУ, содержат 84 контакта, в три ряда — 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует. Это отличительная черта ЭБУ автомобилей, которые оснащены дроссельной заслонкой с механическим приводом (педаль газа и дроссель соединены тросиком).

Если открутить заднюю крышку ЭБУ, можно увидеть полностью залитую компаундом, плату. Из компаунда будет выступать электролитический конденсатор. Так вот на первых блоках Sagem S2000, он расположен там, где показано на фотографии выше.

Работа с ЭБУ SAGEM 3000 (Megane ,Laguna )

Чип-тюнинг или как прошить ЭБУ автомобиля.

Работа с ЭБУ SAGEM 3000

На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Sagem 3000. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Hitachi Renessans, использующего для хранения данных FLASH интегрированную в структуру процессора.

Идентификация прошивок:

8200387138 Software ID (Идентификаторы базового софта)

8200446601 Hardware ID (Идентификаторы калибровок)

Версия софта и калибровок отображается в окне загрузчика и при открытии дампа калибровок в любом НЕХ-Редакторе.

Модифицированные прошивки идентифицированы по версии калибровок. Например:

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ

На сегодня имеется один из доступных способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу центральной консоли за заглушкой и имеет стандартную распиновку OBDII

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 64кБ. В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования.

Внимание! Данный способ не является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность ЭБУ восстановить будет практически невозможно!. При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна

При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

РАБОТЫ С АВТОМОБИЛЕМ.

— Автомобили данной модели оборудованы системой запуска двигателя «Старт-Стоп». Для включения зажигания необходимо:

1.Селектор выбора передач МКПП перевести в положение «нейтраль» (селектор АКПП в положение «паркинг»).

2.Вставить смарт-карту в приемное гнездо до упора.

3.Не нажимая на педаль тормоза нажать и удерживать примерно 15сек. кнопку «Старт-Стоп».

Альтернативный способ на автомобилях с МКПП:

1. Селектор выбора передач МКПП перевести в положение «1 передача»

2. Вставить смарт-карту в приемное гнездо до упора.

3. Нажать на педаль тормоза и нажать кнопку «Старт-Стоп», зажигание включается сразу.

— ЭБУ автомобиля в режиме программирования достаточно требователен к питающему напряжению, поэтому рекомендуется подключить к АКБ автомобиля на момент репрога внешний источник питания.

— В процессе репрога ЭБУ включает вентиляторы охлаждения двигателя.

Во избежании просадки питающего напряжения во время процедуры программирования рекомендуется отключать разъем проводки вентиляторов.

Подключение к разъему ЭБУ в режиме «на столе»:

Источник

Sagem S2000. Элементная база

Так сказать «сердцем и мозгом» ЭБУ Sagem S2000 являются следующие элементы:

  • MCU: Infineon SAK-C167CR-LM
  • FLASH: AM29F200BB
  • EEPROM: ST95080

Кстати наличие и такое расположение друг относительно друга, процессора C167xx, флэш-памяти 29F200 в корпусе TSOP-48 и еепром-памяти 95080, тоже является отличительным признаком первых Sagem S2000, для автомобилей Groupe PSA.

На просторах интернета большое количество полностью отмытых плат. Эта в хорошем разрешении, конденсатор по расположению которого мы идентифицирует ЭБУ, на месте, но отсутствует микросхема SAGEM/ALCATEL. Ниже вы можете скачать даташиты некоторых элементов:

  • HIP9011 — Микросхема канала обработки сигналов датчика детонации
  • L9823 — Выход на реле включения вентиляторов радиатора охлаждения, реле бензонасоса, реле кондиционера. Вход включения фар и стоп-сигналов.
  • L9930 — Драйвер регулятора холостого хода
  • M95080 — Микросхема памяти EEPROM
  • M29F200BB — Микросхема памяти FLASH
  • SAGEM S2000 — Микросхема обработки сигналов датчиков и управления исполнительными устройствами
  • SAK-C167CR — Микропроцессор
  • TLE4471 — Стабилизатор напряжения 5В
  • TLE6220 — Используется в качестве драйвера форсунок, клапана EVAP и других электромагнитных клапанов
  • VB029 — Драйвер катушки зажигания
  • VND10N06 — Драйвер включения главного реле. Драйвер нагревателя датчика кислорода

Есть нарисованная энтузиастами, правда не до конца, принципиальная электрическая схема блока управления. При ремонте блока пригодится.

И ещё одна фотография платы блока. По всем признакам, это один из первых PSA Sagem S2000, однако элементная база, не значительно отличается от фотографии выше.

Sagem S2000. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку

Начнём пожалуй с расположения микросхемы EEPROM-памяти. К примеру, если вам нужно добраться до неё, не отмывая всю плату.

Согласно мануалу от Ecuvonix, у этого блока управления, место расположения микросхемы Version 1 (всего существует три варианта). Нужно убрать компаунд, с области, выделенной пунктирной линией.

Теперь о подключении ЭБУ Sagem S2000 на столе, тут есть на что обратить внимание

Справочные материалы от Alientech KTAG

Мануал подключения к ЭБУ Sagem S2000, от Alientech, оправляет нас к изучению 599-го семейства, прибора KTAG:

  • Citroen Saxo 2000 1.4 8v VTS KFX (TU3JP) — ECM Sagem S2000 Boot(ST) — Family 599
  • Peugeot 106 S2 2000 1.4i 8v KFW — ECM Sagem S2000 Boot(ST) — Family 599
  • Peugeot 206 T1 2000 1.4 KFW — ECM Sagem S2000 Boot(ST) — Family 599
  • Peugeot 206 T1 2000 1.4i KFW Petrol Euro 2 — ECM Sagem S2000 Boot(ST) — Family 599
  • Peugeot 206 T1 2001 1.4i KFW Euro 3 — ECM Sagem S2000 Boot(ST) — Family 599
  • Peugeot 307 2001 1.4 8v KFW (TU3JP) — ECM Sagem S2000 Boot(ST) — Family 599

К расположению конденсатора вопросов нет, всё совпадает

К расположению BOOT-pin, тоже вопросов нет, это 104-ая нога процессора С167xx, который изображён на фотографиях. Правда не понятно почему в документации Alientech, пишется Boot(ST). Можно ведь подумать, что имеется ввиду процессоры ST10F273 или ST10F269, которые встречаются в других модификациях блоков PSA Sagem S2000.

Что касается подключения провода питания G4 +12V. Скажу так, те блоки которые мне приходилось делать, имели другую распиновку и с таким подключением питания, не читались. Более того, пересмотрев множество электросхем, в официальной документации, автомобилей Peugeot и Citroen, я не нашёл подобную распиновку и там. Диагностическая линия K-Line и масса, указаны верно.

Справочные материалы от DIMSPORT

В сети так же можно найти информацию по подключению ЭБУ, от DIMSPORT, она идентична информации от Alientech. Ниже будет ссылка на скачивание, файла в формате *.pdf

Справочные материалы от FGTechnology

Производитель программатора FGTech Galletto предоставил такую схему подключения.

. здесь тот же вопрос по подключению плюса.

Справочные материалы от Adact

Гуляет по форумам ещё такая картинка.

Расположение и тип EEPROM — да; Расположение BOOT-пина, тип FLASH-памяти и тип процессора — да. Подключения питания и K-LINE — нет. Распиновка соответствует тем блокам Sagem S2000, которые устанавливались на автомобилях Renault.

Полное соответствие, описываемому в этой статье, блоку Sagem S2000.

Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT

По-моему мнению экзотический программатор в России. Однако информация по подключению ЭБУ есть, поэтому вот.

Обратите внимание куда подключается питание +12 Вольт

СВЯЗЬ МЕЖДУ ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И ЭБУ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

Управление климатической установкой осуществляют несколько ЭБУ.

В функции ЭБУ системы впрыска входит:

– управление холодопроизводительностью на основании запросов из салона и значения давления в контуре;

– определение потребляемой компрессором кондиционера мощности исходя из значения давления в контуре;

– выдача разрешений на управление электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от скорости автомобиля и давления в контуре;

– выдача разрешения и запрещения на включение компрессора. При включении кондиционера, панель управления климатической установки запрашивает разрешение на включение компрессора кондиционера.

ЭБУ системы впрыска разрешает или не разрешает:

– работу компрессора кондиционера;

– работу электровентилятора системы охлаждения двигателя;

– переход двигателя на холостой ход. Управляющие команды на включение электровентилятора системы охлаждения двигателя и компрессора поступают от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети.

Команды вырабатываются на основании информации о работе климатической установки, а также с учетом температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.

Напряжение питания подается на электровентилятор и компрессор от блока защиты и коммутации.

Информация, используемая ЭБУ климатической установки, передается по мультиплексной сети:

– контакт 4 АА – линия мультиплексной сети «CAN HIGH»;

– контакт 3 АА – линия мультиплексной сети «CAN LOW». ЭБУ системы впрыска получает информацию от датчика давления хладагента по контактам:

– в J3 сигнал датчика давления хладагента;

– в J2 «+» электропитания 5 В датчика давления хладагента;

– в К2 «масса» датчика давления хладагента.

Регулятор – ограничитель

Регулятор – ограничитель скорости движения и система кондиционирования воздуха конфигурируются автоматически.

Кислородный датчик

Используются два кислородных датчика, установленные на входе и выходе каталитического нейтрализатора.

Блок дроссельной заслонки

Подача воздуха и режим холостого хода регулируются блоком дроссельной заслонки с сервоприводом.

Блок защиты и коммутации

Блок подает напряжение питания к следующим агрегатам:

– катушки зажигания;

– топливный насос;

– компрессор кондиционера;

– электровентилятор;

– некоторые исполнительные механизмы системы впрыска (форсунки, электромагнитный клапан продувки адсорбера и т.п.). Блок защиты и коммутации размещен в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей.

Блок обеспечивает защиту цепей некоторых электрических приборов. Для выполнения этой функции в состав блока входят предохранители и несколько встроенных реле:

– реле «+» после замка зажигания»;

– реле топливного насоса;

– реле компрессора кондиционера;

– реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;

– реле стартера (управление тяговым реле стартера).

Эти реле несъемные.

ЭБУ системы впрыска. Блок постоянно получает по мультиплексной сети информацию об электрической мощности, вырабатываемой генератором.

Это необходимо для того, чтобы потребление электроэнергии на автомобиле не превышало возможностей генератора. Основной задачей является обеспечение зарядки аккумуляторной батареи.

эбу sagem s3000

В общем история такая: обратился клиент — не заводится авто, привезли мне ЭБУ Sagem S3000 маркировка такая: 8200387138 S3000

21584288-2A 4190743976 8200321263

Вскрытие показало — драйвера разлетелись на куски, у проца видимых повреждений нет, т.к. в нашей деревне туго с элементной базой — отправил владельца по разборкам на поиски аналогичного ЭБУ.

Тем временем сам попытался слить калибровки (Фулл с проца считать не чем), калибры пытался слить галеттой 1 (не получилось — такое чувство что галетта мертвая или блок совсем мертвый светодиод горит только красным), MPPS тоже покурил, но в нем и заявлен 2 турбо по K/Can.

Слил дамп с 95160, в ней вижу вин, предполагаю что в ней же инфа по ИММО.

Теперь вопросы — просьбы: 1. Правильно ли я думаю что инфа ИММО сидит в 95160? 2. Достаточно ли будет перепаять епром в БУ блок (если он будет с такими же идентами)? 3. Как сделать БУ блок под привязку «виржин»?

P/S. На разборке нашли такой вот блок: 8200387138 S3000 21584288-2A 4163709991 8200321263

Я так полагаю, он должен подойти, т.к. версия ПО (8200387138) и калибровки (8200321263) совпадают со сгоревшим ЭБУ.

На руках есть CLIP, так что попробовать привязать ЭБУ я могу, только машинка далеко от меня (50 км) и вроде как там еще с ин/аут кодами привязку надо делать.

В общем мафынка успешно побеждена, там в ней дофига чего еще всплыло неприятного по пути. Если кому интересно как поступать, когда есть на руках два блока ЭБУ, один родной нерабочий — второй рабочий но не родной, велком в личку.

Как и обещал, выкладываю калибры слитые галетой1260. Если не правильно слито, то пишите машинка пока у меня на руках.

Тож мучаюсь с данным уг..) скиньте ктонить дамп в посте

Вкратце расскажу чтобы тему новую не заводить.. Был рено 2 1.6 л считали галетой 2 калибровку на 64кб вложения не загружаются. какое расширение файла допустимо к загрузке? могу загрузить его и значит потом залили какойто левак на 256 кб и все , через дырку не читается по кану по клайну вроде видит эку но первая строка циферок стала ffffffffff вторая и третья вроде так и остались подцепились по jtag слить фулл с процика sh7055 но вот найти такой же фул дамп терь хз где, данные с коробки 215854421-2a 7089 841021 8200509552

кто нибудь подскажите куда копать. и вправельном ли я направлении)

в общем в дополнении сказанного подпаялись к блоку по манулам галеты на сажем 3000 вдм рид онли считал фулл 512кб , подпаялись джитаг райт онли пробовали залить фулл и нифига на заливку не дается пишет chk computed а потом отсоедините питания от дашборда подключите обратно и попробуйте снова

прикладываю скрин чтения по клайн через диаг разьем прошу помощи , направлением куда копать)

микра 9516 ? которая отдельно висит и за имбу отвечает?

дамп слить и на другой блок залить? по такой же? по каким циферкам подходить должен?

В общем мафынка успешно побеждена, там в ней дофига чего еще всплыло неприятного по пути. Если кому интересно как поступать, когда есть на руках два блока ЭБУ, один родной нерабочий — второй рабочий но не родной, велком в личку.

Как и обещал, выкладываю калибры слитые галетой1260. Если не правильно слито, то пишите машинка пока у меня на руках.

МАКСИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Защита при превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя K4J.

Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°С, или в течение 10 с после запуска двигателя, подача топлива прекращается при 5800 мин–1.

К4М

Если температура охлаждающей жидкости ниже 75°С, или в течение 10 с после запуска двигателя, подача топлива прекращается при 5800 мин–1.

F4R

Если температура охлаждающей жидкости ниже 75°С, или в течение не более 17 с после запуска двигателя подача топлива прекращается при 5900 мин–1.

Защита при превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала горячего двигателя Если двигатель горячий, эта величина принимает свое обычное значение.

K4J и К4М

Подача топлива прекращается при 6500 мин–1 независимо от включенной передачи (механическая или автоматическая коробка передач).

F4R

Подача топлива прекращается при 6000 мин–1 независимо от включенной передачи (механическая коробка передач) и 6300 мин–1 (автоматическая коробка передач).

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Рено
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector