Ремонт АКПП
Отремонтировать АКПП своими руками быстро не получится. Теоретические знания дают основу, но на практике всегда возникает много вопросов. Будьте готовы потратить не один день на ремонт своей коробки. Только на демонтаж у новичка уйдёт от 4 ч.
Демонтаж АКПП
АКПП много весит, имеет неудобную форму, и, чаще всего, расположена в небольшом пространстве. Так, чтобы подобраться к автоматической коробке передач в Киа Рио, нужно снять воздушный фильтр, АКБ, БУ двигателем, картер. В Land Rover будет мешать выхлопная труба, подушки двигателя и АКПП, карданы, раздаточная коробка.
Перед началом демонтажа слейте жидкость через сливную пробку. Посмотрите, к каким системам автомобиля подключена АКПП. Отсоедините трубки радиатора охлаждения, электрический разъёмы, тяги управления. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить крепления и не оборвать провода. Не используйте в ремонте кувалду и зубило.
Подберитесь к стыку между двигателем и гидротрансформатором. Для доступа к «бублику», например, на Ауди А4 надо снять колёса, привода, карданный вал. Может мешать и подрамник, который держит АКПП и двигатель. В этом случае, действуйте поэтапно: подоприте коробку, открутите подушки от подрамника, а подрамник от кузова. Крепление гидротрансформатора и маховика может быть спрятано в лючке картера маховика или нише стартера в картере АКПП.
Открутите болты крепления АКПП и ДВС, не забудьте про трос селектора. Снимите коробку.
Ремонт гидроблока своими руками
Самостоятельный ремонт гидроблока предполагает промывку каналов и замену расходников. Более сложные процедуры:
- проверку давления в каналах;
- развертку отверстий под плунжеры;
- восстановление плиты
без профессионального оборудования проводить нет смысла. Даже мастера в сложных случаях не смогут дать гарантии, что гидроблок оживёт после ремонта. Чаще всего такие блоки управления сразу меняют на б/у.
Для доступа к гидроблоку разбор всей АКПП не нужен. Достаточно снять поддон, фильтр, отсоединить проводку, и отключить датчики температуры. Хотя есть исключения, например, TF-80SC, где гидроблок «прячется» в планетарном механизме.
Общий алгоритм ремонта после снятия поддона и фильтра:
- Открутите болты гидроблока.
- Отвинтите болты соленоидов, снимите кронштейны крепления и выньте электромагнитные клапаны.
- Снимите верхнюю крышку плиты.
- Осмотрите сепараторную пластину. Если дорожки «съедены» грязью, деталь под замену.
- Выньте пружины, плунжеры, шарики.
- Промойте все детали, очистите плиту от грязного масла и засоров.
- Оцените износ. При наличии задиров на плунжерах, потери упругости пружин, разбитых каналов — под замену.
- Соберите гидроблок по схеме, чтобы не потерять ни одного шарика.
- Поставьте новые расходники.
- Прикрутите соленоиды.
- Посадочное место поддона протрите чистой безворсовой тряпкой, чтобы грязь не попала в АКПП.
- Установите клапанную плиту на место.
- Поставьте новый фильтр, отмытый поддон с новой прокладкой.
- Залейте масло и проверьте уровень.
Ремонт Гидроблока своими руками
Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками
Без ремонта гидротрансформатора разборка автоматической коробки передач с заменой расходников даст недолгий положительный эффект. Ведь в «бублике» останутся стёртая муфта, изношенный сальник, дефектная втулка. После ремонта АКПП свежее масло быстро загрязнится, а давление будет уходить ещё с большей силой. В результате после такой переборки проблемы возвратятся или появятся новые.
Вскрыть гидротрансформатор можно только на специальном станке, который аккуратно разрежет сварной шов корпуса. Ещё понадобится оборудование для ремонта фрикциона блокировки. В «бублике» АКПП Мерседес используется многодисковое сцепление, но для его снятия и установки нужны опытные руки. Кроме того, собранный узел необходимо испытать на герметичность, биение, провести балансировку.
Провести ремонт без опыта и оборудования в гараже могут только смельчаки, кому не в тягость прикупить новый гидротрансформатор взамен испорченного. Если вы любите динамичную и резвую езду с АКПП, не поскупитесь отправить «бублик» в сервис.
Рено Симбол. Снятие и установка коробки передач
|
Специальный инструментМоменты затяжки
|
Снятие: |
| – установите автомобиль на подъемник или эстакаду; |
| – снимите защитный кожух силового агрегата; |
| – отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; |
| – отсоедините контактные разъемы от ЭБУ и выключателя подачи топлива при ударе, отведите провода в сторону от зоны работы и закрепите их; |
| – снимите воздухозаборный патрубок воздушного фильтра; |
| – демонтируйте поддон аккумуляторной батареи; |
| – отсоедините трос сцепления от коробки передач и отведите его в сторону; |
| – отверните два болта и снимите датчик положения коленчатого вала, расположенный вверху в зоне маховика; |
| – отсоедините «массовые» шины от картера коробки передач; |
|
| – выверните болты крепления коробки передач к блоку двигателя, но оставьте верхний болт завернутым от руки до момента снятия коробки передач (Рисунок 4.15); |
|
| – отверните и снимите переднюю нижнюю гайку крепления коробки передач к двигателю, запомнив установку кронштейна крепления проводки (Рисунок 4.16); |
|
| – выверните два болта поддеривающих кронштейнов В |
| – снимите передние колеса; |
| – снимите вал привода правого переднего колеса (см. подраздел «Привод передних колес»); |
| – снимите вал привода левого переднего колеса вместе со ступицей колеса (см. подраздел «Привод передних колес»); |
| – снимите стартер (см. раздел «Электрооборудование»); |
| – разъедините контактные разъемы выключателя света заднего хода и датчика спидометра, снимите датчик спидометра; |
| – снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов; |
|
| – снимите тягу привода переключения передач в сборе, вывернув болт В (Рисунок 4.18) и три болта крепления теплозащитного щитка, для получения доступа к опоре рычага переключения передач; |
| – снимите болт крепления реактивной тяги; |
|
| – снимите заднюю опору коробки передач (Рисунок 4.19); |
|
| – снимите соединительную тягу подрамником и кузовом (Рисунок 4.20) с левой стороны; |
| – снимите стяжку между двигателем и коробкой передач; |
| – выверните болты крепления рулевого механизма к подрамнику, как описано в разделе «Рулевое управление»; |
| – для облегчения снятия рулевого механизма установите при необходимости подкладку между задней стенкой двигателя и моторным щитом, чтобы наклонить двигатель вперед; |
| – отсоедините рулевой механизм и снимите его, закрепите его в стороне ; |
| – с помощью подъемного устройства вывесите силовой агрегат; |
|
| – выверните три болта крепления опоры на картере коробки передач (Рисунок 4.21); |
| – опустите силовой агрегат, насколько это возможно, не повредив при этом шланги системы охлаждения; |
| – подоприте подрамник подкатным домкратом, подложив обрезок доски на головку домкрата, отверните четыре болта крепления и опустите подрамник до пола; |
|
| – подведите под коробку передач подкатной домкрат, отверните оставшееся неснятым верхнее крепление коробки к двигателю (Рисунок 4.22) и вдвоем с помощником выньте коробку передач из-под автомобиля. |
|
УСТАНОВКА |
|
| 5. Для облегчения установки КПП применяйте направляющую шпильку (С). |
6. Установите:
— подрамник:
— рулевой механизм;
— приемную трубу системы выпуска:
— соединительную тягу подрамника.
| – присоединяя к коробке валы привода передних колес, установите новые пружинные штифты и уплотните их герметиком; |
| – проверьте уровень масла в коробке и совершите пробную поездку. |
Видео по теме «Рено Симбол. Снятие и установка коробки передач»
Снятие коробки передач на Рено Клио-Симбол.
Замена сцепления (снятие МКПП) на Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Ремонт коробки передач RENAULT SYMBOL
Как правильно снять АКПП?
Демонтаж аналогичен механической коробке передач, но здесь тоже есть нюансы. Коробка весит много, и нужно продумать, как ее опустить и куда поставить. Для работы лучше использовать трансмиссионный домкрат. С его помощью получится быстро и бережно снять агрегат, потому что он очень чувствительный, и при неумелой работе выйдет из строя.
Перед демонтажными работами внимательно осмотрите коробку и отсоедините все, что связывает ее с другими системами машины.
Сливать масло необязательно, но нужно позаботиться о емкости, куда оно стечет из радиатора. Либо нужно заглушить подводящие трубки, иначе масло вытечет на землю
Также важно отсоединить тросы, тяги и другие механические агрегаты. Обязательна отстыковка электрических разъемов, если у АКПП электронное управление.
Гидродинамический трансформатор снимается вместе с автоматической коробкой. Поэтому нужно найти болты, которыми он крепится к двигателю. Придерживайте его при снятии коробки, потому что поломка такого чувствительного агрегата – это большие расходы на ремонт.
У каждой АКПП особое крепление, и количество болтов неодинаковое
Поэтому важно всегда проверять, все ли вы отсоединили, чтобы не нарушить целостность проводов и других элементов, снимая коробку раньше времени.
6.23. Снятие и установка гидравлического блока
Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарю.
Установите приспособление на педаль тормоза, чтобы уменьшить количество вытекающей тормозной жидкости.
Слейте хладагент из холодильного контура.
Снимите верхние крышки двигателя.
|
Рис. 6.85. Крепление панели доступа к воздушному фильтру: 1 – болты крепления
|
Открутите два болта крепления панели доступа к воздушному фильтру (рис. 6.85).
|
Рис. 6.86. Снятие глушителя шума впуска: 1 – болт крепления; 2 – глушитель шума впуска
|
Открутите болт крепления глушителя шума впуска и снимите его (рис. 6.86).
ВНИМАНИЕ
Не повредите патрубок отбора разрежения на впускном коллекторе. При его поломке замените впускной коллектор.. Отсоедините шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Отсоедините колодки проводов от катушек зажигания.
Отсоедините колодку проводов от блока дроссельной заслонки.
Отсоедините шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Отсоедините колодки проводов от катушек зажигания.
Отсоедините колодку проводов от блока дроссельной заслонки.
|
Рис. 6.87. Отсоединение колодки проводов от датчика температуры воздуха: 1 – колодка проводов датчика температуры воздуха; 2 – жгут проводов
|
Отсоедините колодку проводов от датчика температуры воздуха (рис. 6.87).
Отсоедините жгут проводов от держателей на двигателе.
|
Рис. 6.88. Отсоединение шланга системы улавливания паров топлива: 1 – шланг системы улавливания паров топлива
|
Отсоедините шланг системы улавливания паров топлива от держателей (рис. 6.88).
Отверните болт крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус фильтра из моторного отсека не вынимайте.
|
Рис. 6.89. Снятие фильтрующего элемента и корпуса воздушного фильтра: 1 – фильтрующий элемент; 2 – корпус воздушного фильтра
|
Снимите фильтрующий элемент и корпус воздушного фильтра (рис. 6.89).
|
Рис. 6.90. Снятие блока дроссельной заслонки: 1 – болты крепления
|
Открутите болты крепления и снимите блок дроссельной заслонки (рис. 6.90).
|
Рис. 6.91. Снятие крепления впускного коллектора: 1 – болты крепления
|
Открутите болты крепления и снимите впускной коллектор (рис. 6.91).
Снимите крепления шумозащитного экрана, а затем – сам экран.
|
Рис. 6.92. Снятие подъемной проушины и трубопровода холодильного контура кондиционера: 1 – подъемная проушина; 2 – трубопровод холодильного контура кондиционера
|
Снимите подъемную проушину и трубопровод холодильного контура кондиционера между фланцем на щите передка и ресивером-осушителем (рис. 6.92).
Снимите болт крепления наконечника провода «массы» ЭБУ АBS.
Разъедините разъем ЭБУ.
Отверните штуцеры крепления трубопроводов к гидроблоку.
Отсоедините трубопроводы от гидроблока.
|
Рис. 6.93. Снятие крепления кронштейна гидроблока: 1 – болты крепления
|
Открутите болты крепления кронштейна гидроблока (рис. 6.93).
Снимите гидроблок в сборе с кронштейном.
Открутите болты крепления гидроблока к кронштейну и снимите гидроблок.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
|
Рис. 6.94. Установка гидроблока
|
ВНИМАНИЕ
Направьте наконечник провода «массы» гидроблока вниз, чтобы обеспечить герметичность разъема ЭБУ гидроблока (рис. 6.94).. Установите трубопровод холодильного контура кондиционера.
Затяните требуемым моментом:
– болты крепления кронштейна гидроблока ( 6,5 Н·м) ;
– болты крепления трубопроводов на гидроблоке (14 Н·м) ;
– болты крепления впускного коллектора ( 9 Н·м);
– болты крепления гидроблока к кронштейну (8 Н·м).
Установите трубопровод холодильного контура кондиционера.
Затяните требуемым моментом:
– болты крепления кронштейна гидроблока ( 6,5 Н·м) ;
– болты крепления трубопроводов на гидроблоке (14 Н·м) ;
– болты крепления впускного коллектора ( 9 Н·м);
– болты крепления гидроблока к кронштейну (8 Н·м).
|
ПРИМЕЧАНИЕ Заменяйте прокладку при каждом снятии блока дроссельной заслонки. Обязательно замените прокладки на концах трубопровода холодильного контура кондиционера. |
Удалите воздух из тормозной системы.
Подключите аккумуляторную батарею.
Выполните повторную реинициализацию запрограммированных крайних положений дроссельной заслонки.
Заправьте хладагентом холодильный контур.
Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха при работе электровентилятора салона на максимальной скорости.
Если в салон подается не охлажденный воздух, найдите утечеку хладагента.
Узел электронасоса
|
ПРИМЕЧАНИЕ Автомобили оснащаются электронасосами двух типов: для системы ABS, либо для системы ABS, объединенной с системой стабилизации траектории. |
|
Рис. 6.95. Принципиальная схема электронасоса
|
Как правильно снять АКПП?
Демонтаж аналогичен механической коробке передач, но здесь тоже есть нюансы. Коробка весит много, и нужно продумать, как ее опустить и куда поставить. Для работы лучше использовать трансмиссионный домкрат. С его помощью получится быстро и бережно снять агрегат, потому что он очень чувствительный, и при неумелой работе выйдет из строя.
Перед демонтажными работами внимательно осмотрите коробку и отсоедините все, что связывает ее с другими системами машины.
Гидродинамический трансформатор снимается вместе с автоматической коробкой. Поэтому нужно найти болты, которыми он крепится к двигателю. Придерживайте его при снятии коробки, потому что поломка такого чувствительного агрегата – это большие расходы на ремонт.
-
Бампер своими руками: как сделать полимерный уникальный бампер для авто в домашних условиях (125 фото)
-
Покраска авто своими руками — подготовка к нанесению покрытия и основные этапы качественной покраски авто (100 фото)
-
Полировка автомобиля своими руками — пошаговый мастер-класс как и чем отполировать лакокрасочное покрытие автомобиля (70 фото)
У каждой АКПП особое крепление, и количество болтов неодинаковое
Поэтому важно всегда проверять, все ли вы отсоединили, чтобы не нарушить целостность проводов и других элементов, снимая коробку раньше времени
Диагностика АКПП своими руками
Если нет времени или возможности посетить автосервис, можно провести диагностику АКПП своими руками. Для её выполнения нужно разобраться в устройстве трансмиссии и принципе работы её узлов. Чтобы самостоятельно поставить диагноз, придётся «проштудировать» форумы, изучить мануалы по своей модели автомата. В лучшем случае «метод тыка» приведёт к трате времени и денег, в худшем — окончательной поломке КПП.
Проверка коробки автомат в движении
Тестирование автомобиля в движении показывает, как работает АКПП в разных режимах и нагрузках, как точно и правильно переключаются передачи. Результаты испытаний сравнивают с предписаниями карт моментов переключений, издаваемыми производителем трансмиссии.
Как проводится диагностика АКПП:
|
Этап проверки |
Симптомы неполадки |
Возможные причины |
| «На холодную», масло ещё не прогрелось, слабо нажимать педаль газа, переключать селектор АКПП | · Толчки, которые не исчезают с прогревом через 10 км пути
· Ощутимая вибрация при смене режимов |
Толчки появляются при загрязнении гидроплиты, износе расходников. Старое масло теряет свои свойства и может изменить свою вязкость. |
| Трогание на разогретой коробке. Выбрать режим «D» или «R», отпустить педали. | · Толчки, рывки, дёргание
· Вибрации · Пробуксовка на старте, дальше едет нормально · Машина глохнет или не двигается |
Автомобиль может не двигаться из-за обрыва тормозных лент, поршней, износа фрикционов, втулок, утечки жидкости, поломки гидротрансформатора. |
| Спокойный режим движения на 1-2 передаче. | Рывки, толчки | Проблемы могут быть вызваны загрязнением гидроблока, поломкой соленоидов, общим износом коробки. |
| Разгон с места. Резко выжать педаль газа. Повторить с плавным нажимом. | · Провалы, задержки между переключениями
· Удары, рывки, пинки · Шумы, треск · Переход в аварийный режим · Стрелки тахометра и спидометра двигаются не синхронно · Вместе с оборотами растёт гул |
Медленный разгон может быть связан с проблемным гидротрансформатором.
Пробуксовка, т.е. рост оборотов двигателя без изменения скорости авто, может быть причиной износа фрикционных дисков или тормозных муфт, масляным голоданием, износом насоса. Задержки и рывки вызывает неисправный гидроблок. Вибрации и шумы появляются при изношенных втулках, кольцах, подшипниках, шестернях |
| Торможение. Нажать педаль тормоза. | При резком торможении передачи сбрасываются с задержкой, ощутимы рывки, удары. | |
| Въезд на подъём | Машина не развивает обороты, откатывается назад | Проблемы в двигателе |
Запаздывания, резкие и беспорядочные переключения могут быть связаны с неполадками в двигателе.
Проверка коробки в режиме “P”
Диагностику коробки автомат можно сделать на стоянке. В режиме паркинга проверяют переключение селектора. При переходе между режимами не должно быть рывков и задержек. При этом нужно ощущать мгновенную реакцию АКПП на перемещение рычага.
Дополнительно проводят Stall-test. Испытания проводят на заторможенном автомобиле с включенным двигателем. Ошибки при проверке могут поломать машину, поэтому перед проведением теста нужно подробно изучить его методику или позвать специалиста. Способ оценивает состояние двигателя, фрикционов, тормозов и гидротрансформатора.
Типы электронных блоков управления
ЭБУ АКПП бывают двух видов.
- внешние;
- внутренние.
У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.
| Отдельный ЭБУ | Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя | |
| Преимущества | Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП | Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата |
| Недостатки | Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач | Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя |
Устройство блока управления
ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:
- память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
- оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
- процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
- датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.
Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.
