Проверка рабочего зазора шатунных подшипников и установка — сборки

Установка элементов ременных передач

1. Устанавливают зубчатый шкив коленвала: вставляют фиксирующую шпонку в гнездо коленвала, устанавливают зубчатку. Надевают приводной ремень валов головки двигателя, вставляют натяжное устройство и закрепляют болтовым соединением.
2. Далее надевают зубчатый ремень привода механизма газораспределения. Устанавливают промежуточный шкив: надевают и затягивают на БЦ. После натяжения ремня проверяют совпадение меток. Для этого вынимают фиксатор, проворачивают двигатель на 2 оборота и заново фиксируют его в ВМТ первого поршня.
3. Проверяют совпадение контрольных меток на ремне и защитной крышке: с этой целью крышку временно надевают на посадочные места. Если метки не совпадают или натяжение ремня не соответствует паспортному значению, процедуру повторяют.
4. Снимают ограничительную пластину с валов устройства газораспределения и выкручивают фиксатор с гнезда коленвала, проверяют угловую величину впрыска. Далее можно монтировать защитный щиток шкива ГРМ.
5. После крепления кронштейна эластичной опоры двигателя, можно снять домкрат и установить бензиновый фильтр, а также приводной ремень.

3.4.21 Проверка рабочего зазора шатунных подшипников и установка — сборки / Renault Megane

Проверка рабочего зазора шатунных подшипников и установка — сборки поршней/шатунов

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ E7J

ПРОВЕРКА РАБОЧЕГО ЗАЗОРА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

1. Разложите четыре гильзы в порядке установки, рабочей поверхностью вниз. Установите уплотнительные кольца в основание каждой гильзы (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). 2. Смажьте поршни и поршневые кольца, затем положите каждую сборку поршня/шатуна с соответствующей гильзой 3. Начинайте сборку с поршня №1, предварительно проверив, чтобы разрезы поршневых колец равномерно отстояли друг от друга (на 120°). Сожмите поршневые кольца специальным инструментом. 4. Вставьте сборку поршня/шатуна в основание гильзы. Следите за тем, чтобы стрелка на днище поршня была обращена к маховику/приводному диску. Бруском или рукояткой молотка забейте поршень в гильзу, пока днище поршня не станет приблизительно в 25 мм от верхней части гильзы. 5. Повторите процедуру с оставшимися тремя сборками поршней и гильз. 6. Проверните коленвал так, чтобы шатунная шейка №1 расположилась в нижней мертвой точке. 7. Установив на место уплотнительное кольцо гильзы, поместите гильзу со сборкой поршня/шатуна в блок цилиндров. Стрелка на днище поршня должна быть обращена к маховику/приводному диску. 8. Для измерения рабочего зазора шатунного подшипника см. информацию в Разделе Осмотр коленвала. 9. Установив сборку гильза/поршень, закрепите гильзу болтом с шайбой или зажимом (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). 10. Повторите описанные выше процедуры с оставшимися сборками.

ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ПРОВЕРКА РАБОЧЕГО ЗАЗОРА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

1. Смажьте поршень №1 и поршневые кольца и убедитесь, что разрезы поршневых колец отстоят друг от друга на 120° (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). 2. Установите компрессор на поршень №1, затем вставьте поршень и шатун в цилиндр №1. На бензиновых двигателях, стрелка “V” должна быть направлена к маховику. На двигателях F8Q, выемка в днище поршня должна быть на стороне масляного фильтра двигателя. 3. Установив шатунную шейку коленвала в нижнюю мертвую точку, аккуратно введите поршень в цилиндр, одновременно направляя шатун на шейку коленвала (обратитесь к иллюстрациям). 4. Для измерения рабочего зазора шатунного подшипника см. информацию в Разделе Осмотр коленвала. 5. Повторите описанные выше процедуры с оставшимися сборками поршней/шатунов.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА

1. Проверив рабочий зазор всех шатунных шеек, смойте все следы Plastigauge со вкладышей и шатунных шеек коленвала. 2a. Обильно смажьте шатунные вкладыши. 2b. Обильно смажьте шатунные шейки коленвала. 2c. Установите крышки подшипников. 2d. Навентите гайки. 2e. Затяните гайки/болты крышек приведенным в Спецификациях усилием. Каждый раз проверяя, чтобы коленвал свободно проворачивался. 2f. На двигателе E7J проверьте, чтобы все гильзы были правильно помещены относительно друг друга (в зазоры между ними должен свободно проходить щуп толщиной 0.1 мм). Если это не так, возможно придется поменять местами одну или несколько сборок поршней/гильз, чтобы добиться этого зазора (обратитесь к иллюстрациям). 3. В заключение, установите масляный насос, поддон и головку блоку цилиндров.

Рено Меган Ремонт двигателя К4М

Renault Megane 3 Замена верхней опоры двигателя

Замена шатунных вкладышей на дизельном К9К 734 . Рено .

Замена шатунных вкладышей Рено 1.5 dCi (к9к 636) Есть ли проблема?

Renault Megan II разборка двигателя

Необходимость осмотра ремней и опорных роликов

Производитель рекомендует при каждом ТО проводить анализ внешнего состояния зубчатого ремня. Во время осмотра проверяют его замасленность, физический износ, следы растрескивания и «разлохмачивания». В случае разрыва приводного ремня происходит рассогласование периодов и фаз вращения валов двигателя:

• нижнего, коленчатого, который передает усилие на трансмиссию автомобиля;
• верхних, распределительных, обеспечивающих синхронность подачи топлива с изменением фаз газообмена.

Сбой циклов вращения валов приводит к встречному движению поршней блока цилиндров и клапанов головки блока, следствием которого становится удар. Последующая починка двигателя включает операции: замена валов (из-за их изгиба), замена коренных и шатунных подшипников, замена клапанов и их втулок, замена поршней, пальцев и колец, а также работы по расточке цилиндров.

Поврежденный приводной ремень может попасть под зубчатую ременную передачу, из-за чего произойдет описанная выше неисправность: отказ клапанного механизма с повреждением поршней

Учитывая важность целостности ременной передачи, центры производителя обязаны контролировать возможное расслоение приводного ремня. Попутно, при проведении всех ТО, они оценивают демпферный шкив

Более того, в ходе ТО при 60 тыс. км, техническими центрами, при необходимости, производится его замена.

Снятие приводов ременных передач

Чтобы получить доступ к шкиву и фиксатору Рено, нужно предварительно выполнить следующие операции:

1. Отсоединить питание аккумулятора от массы.
2. Поднять автомобиль на домкрате с правой стороны, выкрутить колесные болты и снять колесо.
3. Далее необходимо получить доступ к подкапотному пространству снизу: для этого выкручивают и демонтируют вставку правой колесной арки, защитный щит моторного отсека, крышки ременного привода, эластичную опору. На отдельных моделях освобождают от крепежа и отодвигают блок управления подачей топлива.
4. Теперь можно изъять вспомогательный ремень. Для освобождения операционного пространства отворачивают усилительную опору между колоколами передних стоек.
5. Чтобы снять шкив, необходимо вывернуть крепящий болт. Снимаем наш элемент вместе с ремнем, после чего зубчатая шестерня коленчатого вала может быть демонтирована.
6. Для доступа к зубчатому колесу с фиксатором, коленвал проворачивают до положения верхней мертвой точки на первом поршне. После этого закрепляют коленчатый вал стержневым фиксатором, а распределительные валы – пластинчатым. Дальнейшие операции аналогичны работам по снятию ремня – привода ГРМ.

При необходимости из-под оси коленвала изымается шпонка и шестерня. При извлечении осевого фиксатора необходимо отметить его положение. В некоторых моделях Рено фиксатор является неотъемлемой частью звездочки. После выполнения этих операций появляется возможность снять сальники коленвала.
 

Опорный узел коленчатого вала

Приводной шкив на разных моделях Меган устанавливался двух модификаций: с пятью пазами – до июля 2005 года и шестью – по сей день. Конструктивно он состоит из двух обойм, между которыми залито резиновое демпфирующее кольцо.
 

 
В ходе выполнения контроля специалисты автосервиса, осматривая демпферный шкив, оценивают следующие параметры:

• расслоение резинового кольца;
• возникновение зазора между внешней и внутренней обоймами;
• смещение внешней обоймы к пластмассовой накладке двигателя;
• оплавление, появление оттенков побежалости или тепловая деформация дорожек;
• возникновение канавки на месте резинового кольца;
• избыточное растрескивание или истирание зубчатого ремня демпферного элемента.

Расположение зубчатого шкива – сразу за приводным. На отдельных модификациях ставилась шпонка – осевой фиксатор. На части моделей шпонка – неразъемный конструктивный элемент.