Общее описание системы антиблокировки тормозов (abs)

Система антиблокировки тормозов Renault Megane

Система антиблокировки тормозов

(может быть установлена, в зависимости от комплектации модели)
При экстренном торможении автомобиля необходимо стремиться одновременно обеспечить достижение двух целей: сокращение тормозного пути и сохранение управляемости и устойчивости автомобиля. Вероятность потери курсовой управляемости и поперечной устойчивости автомобиля из-за блокировки колес зависит от типа дорожного покрытия, погодных условий и Ваших воздействий на органы управления. Система антиблокировки тормозов (ABS) предназначена для снижения вероятности блокировки колес и повышения активной безопасности автомобиля.
Повышение безопасности движения достигается за счет того, что ABS предотвращает блокировку колес при торможении, даже если водитель слишком сильно нажимает на тормозную педаль. Это позволяет управлять направлением движения автомобиля с помощью рулевого колеса. В процессе экстренного торможения водитель может объехать возникшее препятствие и избежать столкновения. Кроме того, ABS обеспечивает сокращение тормозного пути, когда одно или несколько колес попадают на участки покрытия дороги с низким сцеплением (влажное, скользкое или неоднородное дорожное покрытие).
Несмотря на то, что антиблокировочная система позволяет Вам уверенно управлять автомобилем в процессе торможения, Вы обязаны следить за состоянием дорожного покрытия и учитывать условия движения при выборе скорости. Следует соблюдать обычные правила безопасного вождения автомобиля, например, поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Тот факт, что Ваш автомобиль может обеспечить высокую безопасность движения, не означает, что Вы можете необоснованно рисковать. Если один из узлов ABS окажется неисправен, об это просигнализирует контрольная лампа на приборной доске. В этом случае торможение будет происходить так, как будто Ваш автомобиль не имеет антиблокировочной системы.
При включении ABS в работу Вы почувствуете некоторую пульсацию усилия на тормозной педали. Эти ощущения подскажут Вам, что сцепление колес с дорогой достигло своего предела и необходимо скорректировать стиль управления автомобилем в соответствии с дорожными условиями.

Изменение тормозных моментов колес, автоматически осуществляемое антиблокировочной системой, не зависит от усилия, которое Вы прикладываете к тормозной педали. В случае экстренного торможения нажимайте на тормозную педаль с постоянным усилием, не отпуская.

Видео про «Система антиблокировки тормозов» для Renault Megane

датчика ABS. Рено

Приницип работы ABS

Одна из причин неисправности ABS ,Мицубиси паджеро (Mitsubishi padjero)

Диагностика датчика ABS своими руками

Самая сложная в проверке и дорогая часть ABS – контрольный блок. Однако и проблем с ней возникает реже. Предохранительное реле защищает его от скачков, значительных спадов и перепадов напряжения тока от аккумулятора.

А вот датчики колес – наиболее уязвимое звено ABS. Это связано с их местонахождением. Они установлены возле подвижных элементов (полуоси и ступицы), подвергаются воздействию с их стороны. Провокаторами возникновения неисправностей в них, вплоть до полного выхода из строя, становятся, легко проникающая, грязь и расширяющийся люфт в подшипниках.

Нужно запастись мультиметром, тестером, пайкой.

Осмотр проводят поэтапно, переходя от простого к более сложному.

Демонтаж датчика
Чистка от загрязнений. Используют керосин или «белый» спирт

Особое внимание надо обращать на зубцы ступицы колеса, с которых прибор считывает обороты. Они быстро забиваются грязью, что искажает данные датчика, как следствие, ступору ABS

Прочистить и сам датчик. Замерить сопротивление детали и сравнить с, заложенным производителем, нормативом. Его найдите в справочнике или узнайте у продавца. Нужно замерить напряжение при вращающемся колесе. Приподнимите автомобиль на домкрате, освободите колесо для свободной раскрутки. Подсоединить мультиметр, вращая колесо, снять показания изменения напряжения. Сравнить с данными справочника. Переходите к подшипникам. Прокрутить его несколько раз. Проверить легкость скольжения, определить исправность сенсора мультиметром. Все тщательно очистить. Теперь надо посмотреть реле, если до этого этапа поломок не выявлено. На нем имеется пластиковая крышка, а под ней установлен предохранитель. Его то, в первую очередь, нужно проверить и заменить.

Для проверки реле надо:

  • Разъединить его с разъемом блока;
  • Мультиметром подсоединяетесь к первому и второму контакту разъема (всего в разъеме 25 пронумерованных контактов);
  • Включить зажигание. Измеритель должен выдать 20В электрического тока бортовой сети;
  • Если напряжение отсутствует, проверить целостность соединения контакта №2 с «массой» кузова, минусовым щупом. При условии, что предохранитель цел;
  • Само реле отсоединить и подключить его пины №5 и №6 непосредственно к аккумулятору. Исправная деталь начнет щелкать.

  1. Тестирование сканером . Колесный датчик ABS относится к индукционному виду — снабжен намагниченным сердечком, в обмотке. Магнитное поле, возникающее на сердечке при прохождении тока в катушке, образует поток. Он прерывается зубьями вращающегося ротора, создавая электромагнитные импульсы. Амплитуда импульсного колебания напряжения и есть уровень сигнала датчика в блок. Замер производится сканером. Сопротивление в исправной детали равно 750 – 1200Ом. Стремящееся к бесконечности сопротивление свидетельствует об обрыве. Нулевое его показание – замыкание. Таким способом «прозвонить» все провода датчика.

Кстати, тестер переведите в состояние «диод», так как в схему датчика включены защитные диоды. Простой замер может не выявить искажения.

— на изоляции – более 20Ом

— передняя ножка – 7 – 25Ом

— задняя ножка – 6 – 24Ом

Выявленная поломка датчика, означает только одно – его надо заменить. Ремонту он не подлежит.

1.24. Система антиблокировки тормозов

(может быть установлена, в зависимости от комплектации модели)
При экстренном торможении автомобиля необходимо стремиться одновременно обеспечить
достижение двух целей: сокращение тормозного пути и сохранение управляемости
и устойчивости автомобиля. Вероятность потери курсовой управляемости и поперечной
устойчивости автомобиля из-за блокировки колес зависит от типа дорожного покрытия,
погодных условий и Ваших воздействий на органы управления. Система антиблокировки
тормозов (ABS) предназначена для снижения вероятности блокировки колес и повышения
активной безопасности автомобиля.
Повышение безопасности движения достигается за счет того, что ABS предотвращает
блокировку колес при торможении, даже если водитель слишком сильно нажимает
на тормозную педаль. Это позволяет управлять направлением движения автомобиля
с помощью рулевого колеса. В процессе экстренного торможения водитель может
объехать возникшее препятствие и избежать столкновения. Кроме того, ABS обеспечивает
сокращение тормозного пути, когда одно или несколько колес попадают на участки
покрытия дороги с низким сцеплением (влажное, скользкое или неоднородное дорожное
покрытие).
Несмотря на то, что антиблокировочная система позволяет Вам уверенно управлять
автомобилем в процессе торможения, Вы обязаны следить за состоянием дорожного
покрытия и учитывать условия движения при выборе скорости. Следует соблюдать
обычные правила безопасного вождения автомобиля, например, поддерживать безопасную
дистанцию до впереди идущего автомобиля. Тот факт, что Ваш автомобиль может
обеспечить высокую безопасность движения, не означает, что Вы можете необоснованно
рисковать. Если один из узлов ABS окажется
неисправен, об это просигнализирует контрольная лампа на приборной доске. В
этом случае торможение будет происходить так, как будто Ваш автомобиль не имеет
антиблокировочной системы.
При включении ABS в работу Вы почувствуете некоторую пульсацию усилия на тормозной
педали. Эти ощущения подскажут Вам, что сцепление колес с дорогой достигло своего
предела и необходимо скорректировать стиль управления автомобилем в соответствии
с дорожными условиями.

 Изменение тормозных моментов колес,
автоматически осуществляемое антиблокировочной системой, не зависит от
усилия, которое Вы прикладываете к тормозной педали. В случае экстренного
торможения нажимайте на тормозную педаль с постоянным усилием, не отпуская.

10.18 Общее описание системы антиблокировки тормозов (ABS) / Renault Megane

Общее описание системы антиблокировки тормозов (ABS)

Модели с расширенной комплектацией оснащены ABS. Система состоит из гидравлического блока и четырех датчиков на колесах. Гидравлический блок включает электронное устройство управления, восемь гидравлических электромагнитных клапанов (по два для каждого тормоза — входной и выходной) и электронасос. Цель системы -предотвратить блокирование колеса во время резкого торможения. Как только одно из колес близко к блокировке, система автоматически отключает данный тормозной механизм, а когда угроза блокировки минует, задействует его вновь. В случае задних колес оба тормоза применяются одновременно.
Электромагнитные клапаны управляются электронным блоком, который получает сигналы от четырех датчиков скорости вращения колес (прикреплены к ступицам). Сравнивая эти сигналы, блок управления определяет, какое из колес замедлило вращение и близко к блокировке. Блок посылает сигнал соответствующему клапану и давление тормозной жидкости в данном тормозном узле уменьшается. В обычном режиме система работает также, как тормозная система без ABS.
Если скорость вращения колеса продолжает уменьшаться, блок управления открывает входной клапан данного тормоза и включает возвратный насос, который откачивает часть тормозной жидкости из тормозного контура обратно в главный цилиндр. Как только скорость вращения колеса возвращается к норме, насос отключается; электромагнитный клапан открывается, и тормоз снова применяется. Этот цикл может повторяться много раз в секунду.
Работа электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает импульсы в гидропроводе. Когда система ABS функционирует, эти импульсы чувствуются на педали тормоза.
Действие системы ABS полностью зависит от электрических сигналов. Чтобы предотвратить реагирование системы на посторонние сигналы, в нее встроен контур безопасности, контролирующий все импульсы, получаемые электронным блоком. Если такой сигнал обнаружен или напряжение аккумулятора низкое, система ABS автоматически отключается, и на приборной панели загорается контрольная лампа.
Если в системе ABS возникла неисправность, обратитесь на СТО.

Диагностика ABS своими руками. Рено Меган. (и не только).

ABS То работает То НЕТ Причины и Лечение Renault laguna

3 заднии тормоза мех.ручник свой нюанс

Ошибка Braking system fault Renault Megane III и решение проблемы | Check Рено 3 | #Механ

Задние Тормозные Диски Рено 3 ABS будет работать или Нет

Основные признаки неисправности

Датчик АБС — это катушка индуктивности, работающая в паре с зубчатым диском, который также установлен на ступице. Вместе они замеряют скорость вращения колеса. Первым симптомом неисправности устройства станет сигнал контрольной лампы, расположенной на приборной панели авто.

Наряду с сигналом лампы-индикатора о неисправности датчика свидетельствуют:

  • буквенно-цифровой код ошибки бортового компьютера;
  • отсутствие характерного звука и вибрации при нажатии на педаль тормоза;
  • постоянная блокировка колёс при экстренном торможении;
  • световой сигнал контроллера стояночного (ручного) тормоза при выключенном оборудовании.

Появление любого из этих признаков требует проведения полной диагностики системы. Отметим, что помощь мастеров автосервиса в решении данного вопроса совсем необязательна. Существуют различные способы проверки датчика АБС, и в большинстве случаев такая работа легко выполняется самостоятельно.

10.18 Общее описание системы антиблокировки тормозов (ABS) / Renault Megane

Общее описание системы антиблокировки тормозов (ABS)

Модели с расширенной комплектацией оснащены ABS. Система состоит из гидравлического блока и четырех датчиков на колесах. Гидравлический блок включает электронное устройство управления, восемь гидравлических электромагнитных клапанов (по два для каждого тормоза — входной и выходной) и электронасос. Цель системы -предотвратить блокирование колеса во время резкого торможения. Как только одно из колес близко к блокировке, система автоматически отключает данный тормозной механизм, а когда угроза блокировки минует, задействует его вновь. В случае задних колес оба тормоза применяются одновременно.
Электромагнитные клапаны управляются электронным блоком, который получает сигналы от четырех датчиков скорости вращения колес (прикреплены к ступицам). Сравнивая эти сигналы, блок управления определяет, какое из колес замедлило вращение и близко к блокировке. Блок посылает сигнал соответствующему клапану и давление тормозной жидкости в данном тормозном узле уменьшается. В обычном режиме система работает также, как тормозная система без ABS.
Если скорость вращения колеса продолжает уменьшаться, блок управления открывает входной клапан данного тормоза и включает возвратный насос, который откачивает часть тормозной жидкости из тормозного контура обратно в главный цилиндр. Как только скорость вращения колеса возвращается к норме, насос отключается; электромагнитный клапан открывается, и тормоз снова применяется. Этот цикл может повторяться много раз в секунду.
Работа электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает импульсы в гидропроводе. Когда система ABS функционирует, эти импульсы чувствуются на педали тормоза.
Действие системы ABS полностью зависит от электрических сигналов. Чтобы предотвратить реагирование системы на посторонние сигналы, в нее встроен контур безопасности, контролирующий все импульсы, получаемые электронным блоком. Если такой сигнал обнаружен или напряжение аккумулятора низкое, система ABS автоматически отключается, и на приборной панели загорается контрольная лампа.
Если в системе ABS возникла неисправность, обратитесь на СТО.

Диагностика ABS своими руками. Рено Меган. (и не только).

ABS То работает То НЕТ Причины и Лечение Renault laguna

Меган 3 заднии тормоза мех.ручник свой нюанс

Ошибка Braking system fault Renault Megane III и решение проблемы | Check Рено Меган 3 | #Механ

Задние Тормозные Диски Рено Меган 3 ABS будет работать или Нет

Прокачка тормозной системы на Рено Меган 2

В самом начале работ позаботьтесь о том, чтобы минусовая клемма от аккумуляторной батареи была отсоединена до самого окончания всех работ. Иначе, если этого не сделать воздух может попасть в гидравлический блок, который потом очень трудно (а иногда случается, что вовсе невозможно) оттуда выкачать.

Пошаговый порядок работ

Прокачка тормозов с ABS, как и с обычной системой, следует проводить при помощи помощника.

В первую очередь смотрим, чтобы было выключено зажигание и отсоединены все разъёмы на бачке с тормозной жидкостью.

Во время прокачки необходимо соблюдать следующий порядок действий:

  • Левый передний тормозной механизм.
  • Правый задний тормозной механизм.
  • Правый передний тормозной механизм.
  • Левый задний тормозной механизм.

Сам процесс выполняем следующим образом:

  1. Надеваем шланг на штуцер прокачки и открываем его.

  2. Попросите ассистента нажать на педаль тормоза и удерживать её в нажатом положении.
  3. Затяните штуцер до упора.
  4. Ассистент должен аккуратно отпустить педаль тормоза и подождать примерно 3 секунды.
  5. Повторите эту процедуру порядка 7-10 раз, до тех пор, пока вся вытекающая жидкость не освободится от пузырей с воздухом.
  6. Постоянно следите за уровнем тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, и не допускайте фактов уменьшения её количества ниже деления MIN.
  7. После выполнения этих операций, на затянутом штуцере попросите помощника нажать на педаль тормоза.
  8. Откручивайте штуцер и наблюдайте как педаль опустится до пола.

  9. Затяните штуцер и попросите помощника подождать не менее 3-х секунд и проделайте подобную операцию еще пару раз, убедившись в полном отсутствии пузырей.
  10. Последним шагом будет проверка педали на упругость и доливка тормозной жидкости в бачок.

прокачки тормозов

  • Прокачку тормозов с антиблокировочной системой, которая оборудована электронными системами активации, такими как ESP и SBC, следует проводить только в условиях специализированного сервиса.
  • Прокачка тормозов с антиблокировочной системой на которой сам гидромодуль и гидроаккумулятор разъединены по разным узлам и осуществляется при помощи специального сканера, также в специализированных автомастерских.
  • Помните, что тормозная жидкость ядовита. Исключите факты попадания её на открытые участки кожи, а также на лакокрасочную поверхность автомобиля.
  • Как как тормозная жидкость очень гидроскопична (способна впитывать влагу из воздуха), при замене используйте только новую жидкость, и только ту, что рекомендована производителем.

Снятие блока ABS Renault Logan, Sandero

Блок ABS снимаем для замены при выходе его из строя.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Перед снятием блока помечаем расположение на нем тормозных трубок.

В подкапотном пространстве с правой стороны…

…рожковым ключом «на 11» или специальным ключом для штуцеров тормозных трубок отворачиваем штуцеры шести тормозных трубок и отсоединяем трубки от гидравлического блока.

Приподняв фиксатор колодки жгута проводов…

…отсоединяем колодку от блока управления.

Выводим тормозную трубку из держателя 1 и жгут проводов из держателя 2 кронштейна блока ABS.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна блока ABS к кузову… …и снимаем блок ABS с кронштейном.

Блок ABS крепится к кронштейну через две резиновые втулки. Если втулки потрескались или резина потеряла эластичность, втулки нужно заменить.

Отвернув ключом «на 10» две гайки крепления блока ABS к кронштейну…

…разделяем блок и кронштейн. Устанавливаем блок ABS в обратной последовательности.

Прокачиваем систему гидропривода тормозов (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).

Видео по теме «Снятие блока ABS Рено Логан, Сандеро»

https://youtube.com/watch?v=Be6q4eGeZVI

Источник

1.24 Система антиблокировки тормозов / Renault Megane

Система антиблокировки тормозов

(может быть установлена, в зависимости от комплектации модели)
При экстренном торможении автомобиля необходимо стремиться одновременно обеспечить достижение двух целей: сокращение тормозного пути и сохранение управляемости и устойчивости автомобиля. Вероятность потери курсовой управляемости и поперечной устойчивости автомобиля из-за блокировки колес зависит от типа дорожного покрытия, погодных условий и Ваших воздействий на органы управления. Система антиблокировки тормозов (ABS) предназначена для снижения вероятности блокировки колес и повышения активной безопасности автомобиля.
Повышение безопасности движения достигается за счет того, что ABS предотвращает блокировку колес при торможении, даже если водитель слишком сильно нажимает на тормозную педаль. Это позволяет управлять направлением движения автомобиля с помощью рулевого колеса. В процессе экстренного торможения водитель может объехать возникшее препятствие и избежать столкновения. Кроме того, ABS обеспечивает сокращение тормозного пути, когда одно или несколько колес попадают на участки покрытия дороги с низким сцеплением (влажное, скользкое или неоднородное дорожное покрытие).
Несмотря на то, что антиблокировочная система позволяет Вам уверенно управлять автомобилем в процессе торможения, Вы обязаны следить за состоянием дорожного покрытия и учитывать условия движения при выборе скорости. Следует соблюдать обычные правила безопасного вождения автомобиля, например, поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Тот факт, что Ваш автомобиль может обеспечить высокую безопасность движения, не означает, что Вы можете необоснованно рисковать. Если один из узлов ABS окажется неисправен, об это просигнализирует контрольная лампа на приборной доске. В этом случае торможение будет происходить так, как будто Ваш автомобиль не имеет антиблокировочной системы.
При включении ABS в работу Вы почувствуете некоторую пульсацию усилия на тормозной педали. Эти ощущения подскажут Вам, что сцепление колес с дорогой достигло своего предела и необходимо скорректировать стиль управления автомобилем в соответствии с дорожными условиями.

Изменение тормозных моментов колес, автоматически осуществляемое антиблокировочной системой, не зависит от усилия, которое Вы прикладываете к тормозной педали. В случае экстренного торможения нажимайте на тормозную педаль с постоянным усилием, не отпуская.

Меган 3 заднии тормоза мех.ручник свой нюанс

Дешёвое и живое? Renault Megane | Подержанные автомобили

Renault Megane II Замена переднего тормозного диска.

Renault Megane/Рено Меган — \

Авто из Германии. Renault Megane III BOSE 2012 1.6 dCi 96 кВт 6МКПП Днепр #7

Замена датчика ABS

К передним устройствам можно подойти как снизу, так и из-под капота, а задние датчики доступны только снизу.

Подготовьте следующие предметы: домкрат, молоток, ключ, рожковые ключи 28, 32, торцевые ключи, тестер, очиститель.

Застопорить автомобиль ручным тормозом; Разомкнуть соединение с аккумулятором; Открыть доступ к датчику (например, на заднем колесе): снять сиденье, порог и утеплитель, оттянуть отделку, согнуть фиксаторы

Нажать на замок и отсоединить датчик; Домкратом поднять авто на пару сантиметров, снять покрышку; Обработать очистителем крепление датчика, осторожно выкрутить винты и снять прибор; Поставить на его место новую деталь и закрепить; Подсоединить к проводу, ведущему в салон; Поставить обратно колесо; Проверить зазор между датчиком и магнитной гребенкой. Он не должен превышать 1 мм, чтобы избежать попадания грязи; Проверить тестером наличие напряжения; Включить в разъем, соединить аккумулятор, снять с домкрата, поставить сиденья

Но перед этим, включите зажигание и проверьте индикацию.

С передними датчиками гораздо легче справиться.

По окончании работ, устройте тестовую поездку. На прямом участке, немного нарастив скорость (до 40 км/ч), и резко затормозить. Вибрация и звук колодок оповестят об удачной замене детали.

датчика ABS своими руками

Конечно можно ездить и без ABS(лето как никак) искать контрактный можно , но как то заело, что мы тоже не лыком шиты.Решено было изготовить самому. Сломанный датчик был извлечен из посадочного места, распилен,внутри катушка с магнитным сердечником,катушка намотана проводом до предела.Провод мелкий, замеры показали 0,05 мм.Под рукой не оказалось такого размера был только 0,063 который и был удачно намотан вошло примерно 7500 витков.Сопротивление катушки составило 1,48 Ком , что входит в пределы указанные в руководстве 1,4-1,8 Ком.Затем катушка была установлена в корпус датчика , припаяна к разъемам.Вокруг катушки была сооружена «опалубка» , буквально подручных средств, использовалась подходящая по диаметру трубка ПВХ и все это сооружение было залито эпоксидной смолой, после затвердевания смолы трубка удаляется и датчик обрабатывается напильником до соответствующих размеров.Вот и все.Трудоемкость работы : расковыривание датчика 1 час (с перекурами), поиск и намотка провода 1 час, сборка 1 час + время на схватывание клея.

Датчик устанавливается на место согласно мануала, лампочка на панели приборов гаснет, ABS работает (за неимением льда было проверено на дороге с грунтовым покрытием).

Стоит отметить что данная практика диагностики и ремонта применима не ко всем автомобилям, (данная методика ремонта не применима к датчикам холла) поэтому рекомендуется воспользоваться услугами компьютерной диагностики на станции технического обслуживания автомобилей. И не забываем главное, это тормоза и Ваша безопасность, здесь лучше воспользоваться услугами авторитетного специалиста-диагноста в Вашем округе, ведь именно СТО после проведения ремонтно-восстановительных работ по системе ABS повторно проведёт диагностику на предмет исправности тормозных систем автомобиля.

Источник

Восстановление целостности проводки

С вопросом замены или восстановления проводки подключения датчика особых проблем возникнуть не должно. Для этих целей подойдёт любой двужильный кабель похожего сечения или два отрезка полевого провода нужной длины. В работе необходимо использовать только метод пайки и тщательно изолировать места соединения термоусадочными трубками или изолентой

Отдельное внимание нужно уделить уплотнительным резинкам, которые находятся в точках крепления проводки к деталям кузова — при полной замене шнура их следует расположить в том же месте

При замене провода устанавливаем уплотнительные резинки в точках его крепления к кузову

Более подробно процесс ремонта проводки датчика АБС описан в представленном видеоролике.

Видео: Как отремонтировать участок провода на Шевроле Авео

датчика АБС — занятие весьма трудоёмкое и хлопотное. Если вы не отличаетесь упорством и терпением или попросту не располагаете свободным временем, вам вряд ли стоит браться за дело. Ну а тот, кто привык решать все проблемы своими силами и не хочет тратить лишние деньги, теперь легко выполнит эту работу самостоятельно.

Источник

датчика своими руками

После проведения диагностики и обнаружения неисправного элемента устройство необходимо демонтировать для дальнейшего ремонта. Процесс его снятия аналогичен первому этапу мероприятий по замене датчика АБС и не представляет особой сложности.

Как починить: поэтапная инструкция

Закончив с демонтажем устройства, приступаем к ремонтным работам:

  1. Разбираем датчик, отрезая ножовкой по металлу ту его часть, внутри которой находится измерительная катушка. Аккуратно пропиливаем корпус устройства по кругу, стараясь не повредить крепёжные элементы.

Следует аккуратно отделить часть детали с креплением

Этот элемент датчика станет объектом ремонтных работ

Для того чтобы смотать повреждённый провод, нужно удалить кожух катушки. Катушка полностью очищается от старой проволоки

Число оборотов провода нужно контролировать, замеряя сопротивление

Медная обмотка катушки должна быть тщательно заизолирована

Формой для заливки нового корпуса катушки может стать оболочка конденсатора

Так выглядит новый корпус датчика, изготовленный из эпоксидного клея

Крепление датчика можно приклеить к детали быстросохнущим клеем

Устройство готово к установке на посадочное место

датчика закончен, можно монтировать его на ступицу, обточив новый корпус наждачной бумагой для лучшей подгонки к посадочному гнезду. При установке отремонтированного устройства обязательно соблюдаем следующие условия:

  • Располагаем сердечник датчика параллельно зубьям ответного диска, следя за тем, чтобы он не перекрывал два соседних зубца.
  • Оставляем зазор между зубцом и сердечником 0,9–1,1 мм.

Заключительным этапом ремонта любого из элементов АБС является проверка работоспособности системы. Выполняем её, запустив двигатель авто и убедившись, что контроллер на приборной панели гаснет через 3–5 секунд после старта.

Отметим, что некоторые датчики, выпущенные зарубежным автопромом, разбираются без кардинального нарушения целостности конструкции — верхнюю оболочку детали можно снять, предварительно нагрев строительным феном или паяльной лампой. Пример ремонта такого устройства представлен на видео.

Самостоятельный ABS — разбираем блок

Полезность – 65% | Распечатать

В инструкции мы будем ремонтировать блок марки — Bosch. Это не самый лучший из абэсок, и ко всему прочему именно такой установлен на большинстве марок.

Например в Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault и даже в Mercedes попадаются.

Проблема начинается с надоедливой ошибки и восклицательного знака на весь экран. Из за которого ничего больше приборка показать — не может, пока не устранить проблему.

Все бы ничего и ездить вроде можно, но при продаже покупатель часто задает много вопросов видя это безобразие. Да и самому спокойнее когда по электрике — все в порядке.

Чаще поломка возникает в электронной части блока.

Контакты там тонкие хрупкие. Если проблема схожа с описанной ниже — при достаточном опыте работы с паяльником у Вас все получится.

Разбираем. Сперва снимем электронную часть. Она соединена с гидравлической (основной) частью — шестью болтами. Отсоединяем питающий шлейф далее удобным ключом подлезаем и выкручиваем.

Электронный модуль — снят!

Теперь нужно аккуратно вскрыть пластмассовый корпус модуля

Режем резаком по шву, очень осторожно, не засаживая нож глубоко. Можно задеть контакты внутри

Корпус вскрыт. Внимательно рассматриваем плату под лупой и яркой лампой. Осмотр данного блока выявил повреждение двух контактов в левой части идущих к разъему.

Со стороны все кажется нормально.

Слегка пошевелив эти проводки они легко отошли от контактов.

Аккуратно припаиваем проводки на место. Можно так же напаять новый общий провод вместо этих двух

Паять нужно крайне осторожно — не перегрев весь модуль с платой

Если в паяльном опыте несильны — лучше отдать опытному другу или в мастерскую.

Заклеиваем корпус обратно — хорошим клеем (не супером).

Источник

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Рено
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector