Работа abs

Менять или ремонтировать

В результате диагностики устройства можно определить, в каком узле датчика имеется повреждение. Если показания тестера стремятся к нулю — это говорит о коротком замыкании в проводах подключения, «бесконечность» сигнализирует о нарушении целостности обмотки катушки. Бытует мнение, что ремонт проводки не вызывает никаких проблем, а вот неисправный датчик легче просто заменить. С первой мыслью трудно не согласиться, но следующий «пункт» можно и оспорить.

Дело в том, что стоимость некоторых датчиков достигает 14–18 тыс. руб., а ждать их доставки придётся в течение долгого времени. Имея определённые навыки, запас терпения и природную смекалку, гораздо полезнее и быстрее будет выполнить ремонт устройства, чем оплачивать долгожданный дорогостоящий заказ. Отметим, что этот совет носит только рекомендательный характер — окончательный вердикт остаётся за вами. Если решение о ремонте всё же принято, с радостью поможем грамотно его выполнить.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

7.10.2. Работа ABS

Система ABS состоит из электронного блока управления (ЭБУ), гидроблока с гидравлическими электромагнитными клапанами, возвратного насоса с электрическим приводом и датчиков скорости вращения, установленных на каждом колесе.
Электромагнитные клапаны управляются сигналами, поступающими из ЭБУ, который, в свою очередь, управляется сигналами, поступающими от четырех датчиков скорости вращения колес. Магнитные датчики скорости вращения колес получают сигналы от зубчатого кольца, установленного на ступице колеса. Сравнивая эти сигналы, ЭБУ может вычислить скорость вращения колес автомобиля. При отклонении скорости вращения какого-либо колеса от скорости автомобиля система, обрабатывая полученные сигналы, предугадывает момент блокировки замедляющего свое вращение колеса.
Если система предполагает блокировку какого-либо колеса, она дает команду соответствующему клапану изолировать подачу жидкости к тормозному цилиндру этого колеса от главного тормозного цилиндра.
Если скорость вращения в сравнении со скоростями других колес продолжает снижаться, система ABS выталкивает тормозную жидкость обратно в главный цилиндр, ослабляя торможение. Если все четыре колеса будут одинаково замедлять свою скорость, возвратный насос остановится и все электромагнитные клапаны снова откроются, позволив главному тормозному цилиндру, как обычно, воздействовать давлением на рабочие цилиндры. Этот цикл может повторяться до десяти раз в секунду.
Включение электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает пульсации в тормозной системе, они передаются на педаль тормоза, показывая тем самым водителю, что ABS задействована.
Электромагнитные клапаны в переднем контуре воздействуют на тормозные суппорты передних колес независимо, в то время как электромагнитный клапан задних колес воздействует на оба колеса одновременно. Поскольку тормозная система имеет диагональное разделение, отдельный механический плунжерный клапан в гидроблоке разделяет гидравлический выход заднего электромагнитного клапана на два отдельных контура. Чтобы предотвратить воздействие на систему ложных сигналов, встроенный контур безопасности следит за всеми сигналами, поступающими в ЭБУ. Если поступает ложный сигнал или напряжение в сети недостаточно, система автоматически выключается, на панели загорается предупреждающий сигнал о выключении системы ABS. При этом сохраняется обычный режим работы тормозной системы.
Тем не менее при движении по скользкой дороге нужно быть предельно осторожным, поскольку распределительная функция системы будет нарушена (функция уравнивания давления в передних и задних тормозах) и возникнет вероятность заноса автомобиля при торможении.
Если в системе появилась неисправность, следует предъявить автомобиль специалистам для проведения диагностики и ремонта.

Расположение агрегатов ABS показано на рис. 7.34.

7.10.4 Снятие и установка гидроблока / Renault Symbol

Порядок снятия:
– установите автомобиль на подъемник или поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте опоры под кузов;
– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
– снимите правое переднее колесо;
– примите меры против утечки тормозной жидкости, для чего положите под крышку компенсационного бачка полиэтиленовый кружок или пережмите шланг к главному тормозному цилиндру;
– в моторном отсеке отключите от гидроблока большой контактный разъем;
– выверните два болта крепления и снимите провода соединения с «массой»;

– протрите место вокруг соединений трубок. Запомните, как трубки подключены к блоку, чтобы правильно установить их при сборке: трубки и входы в блок имеют цветную маркировку (рис. 7.35). Отверните гайки соединений и аккуратно снимите трубки. Изолируйте трубки от проникновения в систему грязи. Немедленно смойте разлитую жидкость;
– выверните верхний болт крепления кронштейна гидроблока;

– действуя снизу автомобиля, отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов, три болта крепления теплоизоляционного щитка выпускного коллектора (рис. 7.36) и два нижних болта крепления кронштейна гидроблока;
– выньте гидроблок через нишу арки колеса.

Установка гидроблока проводится в порядке, обратном снятию, при этом выполните следующее:
– надежно затяните гайки крепления блока;
– устанавливайте трубки по сделанным меткам;
– гайки соединений трубок затягивайте предписанными моментами;
– убедитесь в правильной прокладке проводов и присоедините контактный разъем;
– перед подключением провода к аккумуляторной батарее прокачайте систему, как описано выше.

Рено символ клио renault clio symbol замена актутора центральный замок

Замена тормозных цилиндров, колодок и механизмов Рено Меган.

Замена радиатора печки на Renault Clio 2 Symbol

Замена ДАТЧИКА ABS Renault Scenic RX4 / Проверка колхозного датчика

замена задних тормозных колодок на renault clio 3

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

• Качественный домкрат;
• Ключ для колесных болтов;
• Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
• Молоток;
• Отвертка с плоским жалом;
• Жидкий ключ;
• Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто,  откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.