Проверка и регулировка системы впрыска топлива рено меган / сценик с 1996 г.в

5.2.9. Снятие, установка, проверка и регулировка компонентов системы быстрого холостого хода

Следующая процедура применима только к моделям с двигателем F8Q. На двигателях
F9Q быстрый холостой ход контролируется электронным модулем системы впрыска
и никаких дополнительных регулировок не требуется.

ВАКУУМНЫЙ ПРИВОД И ТРОСИК

СНЯТИЕ

1. Вакуумный привод закреплен на кронштейне, установленном на конце
топливного насоса.

2. Ослабьте винт или гайку и снимите наконечник с тросика на рычаге
быстрого холостого хода на топливном насосе.

3. Отсоедините вакуумный шланг от привода.

4a. Вакуумный привод быстрого холостого хода 1 — насос Bosch.

4b. Вакуумный привод быстрого холостого хода 1 — насос Lucas.

5. Отверните гайку, крепящую привод к кронштейну, и достаньте привод,
пропуская тросик через кронштейн (обратитесь к иллюстрациям).

УСТАНОВКА

1. Установите привод на кронштейн и затяните крепежную гайку.

2. Подсоедините вакуумный шланг.

3. Вставьте тросик через рычаг быстрого холостого хода и поместите
наконечник на тросике, но не зажимайте пока винт или гайку.

4. Отрегулируйте тросик как описано в следующих параграфах.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС BOSCH

1. Действуйте как описано в Разделе 9 и руководствуясь примечанием
в начале, расстояние между краем рычаг быстрого холостого хода и
наконечником должно быть 2 ± 1 мм.

2. Если подозревается неисправность вакуумного привода, сначала
проверьте электромагнитный блок как описано позже в этом Разделе.

3. Привод можно проверить с помощью вакуумного насоса. (Двигатель
должен быть заглушен), отсоедините вакуумный шланг от привода и
присоедините к нему вакуумный насос. При давлении 500 мБар привод
должен переместить тросик так, чтобы рычаг коснулся винта регулировки
быстрого холостого хода. Если это не так, вероятно неисправен вакуумный
привод.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС LUCAS

1. Обороты быстрого холостого хода устанавливается на заводе на
испытательном стенде и не может быть отрегулирована.

2. На неработающем двигателе и с рычагом быстрого холостого хода
в исходном положении, аккуратно введите тросик быстрого холостого
хода.

3. Поместите наконечник на тросике так, чтобы расстояние между краем
рычага быстрого холостого хода и наконечником было равно 2 ± 1 мм.

4. Правильно разместив наконечник, затяните гайку.

Привод можно проверить, руководствуясь параграфами в Разделе

Снятие, установка, проверка и регулировка термопривода и тросика быстрого холостого хода, но обратите внимание, что рычаг быстрого холостого хода должен
касаться ограничителя, а не винта регулировки быстрого холостого
хода.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН

СНЯТИЕ

1. На двигателях F8Q 620, электромагнитный клапан находится на
переборке в двигательном отсеке, рядом с блоком управления преднакалом.
На двигателях F8Q с турбокомпрессором, он находится в двигательном
отсеке на верхней передней стойке.

2. Отключите проводку и отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного
клапана.

3. Ослабьте два винта крепления и достаньте клапан.

УСТАНОВКА

1. Производите установку в обратной последовательности. Следите
за тем, чтобы вакуумные шланги и электропроводка были надежно подсоединены.
Затяните винты.

ПРОВЕРКА

1. Снимите электромагнитный клапан как описано выше.

2. Попытайтесь продуть воздух через одно из соединений вакуумного
шланга. Воздух через клапан не должен проходить.

3. Подключите питание (12В) к клеммам обмотки клапана и снова попытайтесь
продуть через клапан воздух. Теперь воздух должен проходить.

4. Если клапан не работает как описано, его следует заменить.

5.1.12. Проверка и регулировка системы впрыска топлива

1 — Датчик температуры воздуха 2 — Регулятор давления топлива 3 — Возврат топлива в бак 4 — Подача топлива 5 — Шаговый мотор управления холостым ходом 6 — Инжектор

А — Разъем проводки инжектора и датчика температуры воздуха А1 — Датчик температуры воздуха А2 — Инжектор + А3 — Инжектор — А4 — Датчик температуры воздуха В — Разъем электропроводки выключателя оборотов холостого хода и низкой нагрузки В1 — + или — питания мотора В2 — — или + питания мотора В3 — Выключатель низкой нагрузки В4 — Выключатель низкой нагрузки

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (левая стороны) — двигатель E7J


С — Разъем электропроводки потенциометра дроссельной заслонки С1 — Масса С2 — Питание +5 вольт С4 — Информация о положении дроссельной заслонки (0 — 5 вольт)	С5 — Не используется D — Верхняя половина корпуса дросселя Е — Нижняя половина корпуса дросселя

ПРОВЕРКА

1. Если в системе впрыска топлива появляется повреждение, сначала убедитесь, что все разъемы электропроводки системы надежно связаны и не окислены. Убедитесь, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чист, свечи зажигания — в хорошем состоянии, правильно отрегулированы зазоры свечей зажигания, компрессия в цилиндрах двигателя в норме, угол опережения зажигания выставлен правильно, шланги сапуна двигателя не засорены и не повреждены. 2. Если в результате этих проверок причину проблемы выявить не удалось, для испытания необходимо обратиться в соответственно оборудованный центр Renault. Разъем электропроводки блока включен в цепь системы управления двигателем, к которой можно подключить специальный электронный диагностический тестер; разъем прикрепляется скобами к переборке в двигательном отделении. Тестер определит повреждение быстро и просто, без необходимости проверять все компоненты системы по отдельности, что отнимает много времени и может привести к повреждению ECU. 3. Если во время движения на приборной панели загорается контрольная лампа “неисправность электроники”, или она горит больше 3 секунд после включения зажигания, неисправность может быть в одном или нескольких следующих компонентах: a) Датчик давления в трубопроводе. b) Потенциометр дроссельной заслонки. с) Инжекторы. d) Шаговый мотор регулировки холостого хода (не на всех двигателях). e) Датчик скорости автомобиля (во время движения). f) Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (только двигатели К7М и F3R). g) Компьютер автоматической трансмиссии . 4. Можно проверить сопротивление некоторых отдельных компонентов, используя информацию в Спецификациях, однако другие узлы (шаговый мотор управления холостым ходом) нельзя проверить и отрегулировать (обратитесь к иллюстрациям).

РЕГУЛИРОВКА

1. Опытные автолюбители со значительным опытом и при наличии оборудования (включая тахометр и точно калиброванный анализатор отработавших газов) могут проверить уровень СО и обороты холостого хода. Однако если требуется регулировка, необходимо обратиться на СТО Renault. Смесь (уровень СО) и обороты холостого хода не регулируются, и если любая из этих величин неправильна, в системе впрыска топлива имеется повреждение.

предыдущая страница5.1.11. Снятие и установка корпуса дросселя

следующая страница 5.1.13. Снятие и установка компонентов системы центрального впрыска

Трафик

Страна	Место в странах	Посетители %	Просмотры страниц %
Россия	76582	74.88%	73.32%
Армения	280178	0.93%	0.96%
Украина	694164	2.67%	2.7%
Казахстан	868456	1.21%	0.94%
Германия	7342398	1.12%	0.95%
Индия	9294129	0.71%	1.12%
Россия, Армения, Украина, Казахстан, Германия, Индия являются самыми популярными странами.

Регион

Место в регионе

Посетители %

Просмотры страниц %

Средняя статистика за последние 3 месяца
Место в мире	1,520,021	+79,345
Месячная посещяемость	12,330	-5.22%
Позиция по месячной посещаемости	1,518,116	+79,246
Просмотры страниц в месяц	67,320	2%
Позиция по просмотрам страниц	1,401,050	-28,021
Просмотров страниц 1 посетителем	5.46	—

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер 2 — клапан дополнительного воздуха 3 — вентили впрыска 4 — регулятор давления топлива 5 — датчик положения дроссельной заслонки 6 — топливный фильтр 7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости 9 — регулятор воздуха 10 — резистор 11 — транзистор 12 — катушка зажигания 13 — датчик угла поворота коленвала 14 — измеритель потока воздуха

Как отрегулировать зажигание на рено меган сценик

Renault Megane 2. Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Что такое угол опережения Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.

То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов: 1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке. 2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот. 3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

-Потеря уровня мощности; -Потеря уровня приемистости; -Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода; -Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение стука пальцев; -Проблемы при попытках запуска двигателя; -Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня; -Повышенный уровень расхода топлива; -Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель; -Перегрев мотора; -Детонация двигателя после прекращения его работы.

Проверка настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, какой угол опережения зажигания был выставлен и является ли он правильным, нужно руководствоваться такими признаками: -Никаких «провалов» в работе прогретого двигателя не должно ощущаться при его холостом ходу. -Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и скорости движения около 50 км/ч. Другими словами – должен быть слышен стук пальцев. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз до получения оптимальных результатов.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

ОТ правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов: -появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров; -плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно; -после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются: -двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ; -отмечается значительное повышение расхода топлива; -мотор сильно коксуется отложениями и нагаром; -неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Источник